صفحه اصلی / اخبار / اخبار صنعت / ضد گرفتگی شمع ها: چه زمانی از آن استفاده کنید و چه زمانی از آن صرفنظر کنید
اخبار صنعت
آیا به Anti-Seize نیاز دارید؟ شمع ها ? پاسخ کوتاه
اکثر شمع های مدرن نیازی به ترکیب ضد گیر ندارند زیرا اکثر شمعهایی که امروزه فروخته میشوند دارای روکش سه ظرفیتی روی یا نیکل هستند که به تنهایی در برابر خوردگی و وزش نخ مقاومت میکند. ضد گرفتگی در سه موقعیت خاص مفید است: نصب شاخه ها در سرسیلندر آلومینیومی، کار بر روی موتوری که برای مدت طولانی گرم کار می کند (کاربردهای توربوشارژ یا بکسل)، یا برداشتن شاخه هایی که برای دو سال یا بیشتر دست نخورده مانده اند. خارج از این موارد، افزودن ضد گیر به دوشاخه آبکاری شده در واقع می تواند نیروی گیره در صندلی را کاهش دهد و منجر به پلاگینی شود که تحت ارتعاش به عقب برمی گردد.
اگر تصمیم به استفاده از آن دارید، قاعده ای که بیشترین اهمیت را دارد این است: مشخصات گشتاور خود را تقریباً 10 تا 20 درصد کاهش دهید هر زمان که ضد گیر کردن روی رزوه ها باشد، زیرا روان کننده اصطکاک را کاهش می دهد و به بست اجازه می دهد تا با نیروی چرخش کمتری به بار گیره بالاتر برسد. نادیده گرفتن این تنظیم تنها شایع ترین دلیلی است که ضد گرفتگی به دلیل ترک خوردگی محفظه شمع یا رزوه آلومینیومی جدا شده سرزنش می شود.
آنچه ترکیب ضد گرفتگی در واقع با نخ شمع انجام می دهد
ضد گیر کردن یک خمیر ذرات فلزی است که معمولاً از مس، آلومینیوم، نیکل یا گرافیت ساخته میشود که در یک حامل گریس معلق است. هنگامی که آن را در یک اتصال رزوه ای کار می کنند، ذرات فلزی شکاف های میکروسکوپی بین رشته های نر و ماده را پر می کنند و مانعی ایجاد می کنند که اکسیژن، رطوبت و محصولات جانبی احتراق را از اتصال دو سطح فلزی به یکدیگر باز می دارد. طی ماهها چرخه حرارتی، یک جفت رزوه فولاد به آلومینیوم تصفیه نشده میتواند یک لایه خوردگی قوی ایجاد کند که هگز شمع را برش دهد یا بدتر از آن، وقتی شمع در نهایت جدا شد، رزوهها را مستقیماً از سرسیلندر بیرون بکشد.
این ترکیب دو کار مجزا را همزمان انجام می دهد. اول، به عنوان یک عامل آزاد کننده عمل می کند، به این معنی که فرد بعدی که دوشاخه را جدا می کند، به جای ترک خوردن و چنگ زدن ناگهانی رزوه های خورده، مقاومت صاف و یکنواختی را احساس می کند. دوم، در هنگام نصب به عنوان روان کننده عمل می کند که رابطه بین گشتاور و نیروی گیره را تغییر می دهد. یک نخ خشک ممکن است به 20 پوند فوت برای رسیدن به کشش مناسب نیاز داشته باشد، در حالی که همان نخ پوشیده شده با ضد گیره مسی می تواند به همان کشش در 16 تا 18 پوند فوت برسد. به همین دلیل است که نمودارهای گشتاور که رزوههای خشک را فرض میکنند در لحظه معرفی ضد گرفتگی نادقیق میشوند.
| حامل فلز | کاهش اصطکاک معمولی | بهترین مناسب برای |
|---|---|---|
| مس | 10 تا 15 درصد | شمع های عمومی خودرو، پیچ اگزوز |
| نیکل | 12 تا 18 درصد | کاربردهای توربو و دیزل با حرارت بالا |
| آلومینیوم | 8 تا 12 درصد | آلومینیوم cylinder heads, marine engines |
| گرافیت (بدون فلز) | 5 تا 10 درصد | موتورهای کوچک، تجهیزات چمن، شاخه های کم گشتاور |
چه زمانی Anti-Seize کمک می کند و چه زمانی واقعاً آسیب می رساند
موقعیت هایی که در آن ها Anti-Seize ارزش استفاده را دارد
- آلومینیوم cylinder heads on engines older than a few model years, where oxidation between steel plug threads and aluminum bore is a known failure point
- موتورهای توربوشارژ، سوپرشارژ یا یدک کش سنگین که در دمای بالای زیرپوش کار می کنند
- دوشاخه هایی که سه سال یا بیشتر قبل از تغییر برنامه ریزی شده بعدی نصب می شوند
- کاربردهای موتورسیکلت و موتورهای کوچک که در آن هار شمع آلومینیومی نازک است و مستعد آسیب به نخ است.
- وسایل نقلیه دریایی و آب و هوای ساحلی در معرض هوای نمک قرار می گیرند که باعث تسریع خوردگی گالوانیکی بین فلزات غیر مشابه می شود.
موقعیت هایی که باید از آن صرف نظر کنید
- هر شاخهای که توسط سازنده بهعنوان پیشآبکاری یا از پیش روکششده مشخص شده باشد، زیرا لایه دوم روانکننده در بالای آبکاری کارخانه، مفصل را بیش از حد روان میکند.
- دوشاخه های سیم ریز ایریدیم و پلاتینیوم نصب شده در موتورهای مدل آخر، که در دفترچه راهنمای سرویس OEM اغلب به ضد گیر کردن نیازی نیست
- هر مفصلی که نمیتوانید مشخصات گشتاور را به سمت پایین تنظیم کنید، زیرا گشتاور خشک کامل روی یک نخ روغنکاری شده خطر کشیده شدن یا ترک خوردن پوسته دوشاخه را دارد.
- موتورهای تحت پوشش گارانتی که در اسناد سرویس صراحتاً به نصب خشک نیاز است
گام به گام: اعمال Anti-Seize به درستی روی نخ های شمع
- بگذارید موتور کاملا خنک شود. کار بر روی سر سیلندر گرم بازخورد گشتاور را تغییر می دهد و خطر آسیب به رزوه روی سوراخ های آلومینیومی را افزایش می دهد.
- شمع را قبل از برداشتن با هوای فشرده یا یک برس کوچک به خوبی تمیز کنید تا در هنگام بیرون آمدن شمع زباله به داخل سیلندر نریزد.
- رزوه های دوشاخه جدید را بررسی کنید. اگر از قبل دارای روکش طلایی، نقره ای یا خاکستری تیره هستند، ضد چسبندگی در بهترین حالت اختیاری است و در بیشتر موارد غیر ضروری است.
- با استفاده از یک برس کوچک یا نوک انگشت خود، یک فیلم نازک را فقط روی دو نخ پایینی بمالید. یک اشتباه رایج پوشش کل طول رزوه است که ترکیب اضافی را به سمت الکترود فشار می دهد و می تواند شکاف را خراب کند.
- ابتدا دوشاخه را با دست بچرخانید، قبل از اینکه ابزاری به آن برخورد کند، آن را چندین دور کامل بچرخانید تا مطمئن شوید که به داخل سوراخ آلومینیومی رزوه نمی شود.
- گشتاور به مشخصات رزوهی تنظیمشده و روانشده، نه مشخصات خشک چاپشده روی جعبه. از یک آچار گشتاور کالیبره شده به جای سفت کردن نهایی مبتنی بر احساس استفاده کنید.
- قبل از نصب مجدد کویل احتراق یا بوت شمع، هرگونه ضد گیره ای را که در اطراف صندلی شمع فشرده شده است پاک کنید.
مرجع تنظیم گشتاور برای اندازه های معمولی شمع ها
مشخصات گشتاور شمع بر اساس قطر رزوه، نوع نشیمنگاه (واشر در مقابل صندلی مخروطی)، و جنس سرسیلندر متفاوت است. جدول زیر محدودههای رزوه خشک معمولاً منتشر شده را در کنار محدوده تنظیمشده زمانی که ضد چسبندگی روی رزوهها قرار دارد، نشان میدهد. همیشه راهنمای خدمات سازنده موتور خاص را تأیید کنید، زیرا هر مدل ممکن است خارج از این باندهای عمومی قرار گیرد.
| اندازه موضوع | گشتاور خشک (پوند فوت) | دارای Anti-Seize (lb-ft) |
|---|---|---|
| 10 میلی متر | 9 تا 11 | 7 تا 9 |
| 12 میلی متر | 13 تا 15 | 11 تا 13 |
| 14 میلی متر (صندلی واشر) | 18 تا 22 | 15 تا 18 |
| 14 میلی متر (صندلی مخروطی) | 7 تا 15 | 6 تا 12 |
| 18 میلی متر | 22 تا 30 | 18 تا 25 |
اشتباهات رایجی که باعث ایجاد رسوب یا آسیب به نخ می شود
استفاده بیش از حد از ترکیب
یک گلوله سنگین ضد گیره روی تمام طول رزوه با قرار گرفتن پلاگین به سمت پایین فشار مییابد و مقداری از آن روی الکترود زمین میافتد. هنگامی که آن باقیمانده بسوزد، خاکستر رسانایی به جا می گذارد که می تواند باعث ایجاد جرقه ضعیف یا کد خطای مداوم شود.
به هر حال استفاده از مشخصات گشتاور خشک
چرخاندن یک نخ روغن کاری شده به مشخصات خشک به طور معمول از بار گیره مورد نظر فراتر می رود. 15 درصد یا بیشتر که برای شکستن عایق سرامیکی دوشاخه یا اعوجاج صندلی روی سر آلومینیومی کافی است.
اختلاط بی احتیاطی انواع فلزات
برخی از تکنسینها تصور میکنند که هرگونه ضد تصرف در هر جایی کار میکند. ترکیبات مبتنی بر نیکل برای تحمل حرارت بالاتر فرموله می شوند، در حالی که انواع مس برای دماهای متوسط مناسب تر هستند. استفاده از نوع نامناسب در موتورهای توربو با EGT بالا می تواند به معنای خراب شدن زودهنگام این ترکیب باشد.
پوشش غیر ضروری شمع های آبکاری شده
افزودن ضد چسبندگی در بالای روی کارخانه یا آبکاری سه ظرفیتی، روانکاری را که هرگز در مشخصات گشتاور چاپی در نظر گرفته نشده بود، دو برابر می کند، که شایع ترین علت سفت شدن بیش از حد و ترک خوردگی پوسته دوشاخه گزارش شده توسط متخصصین خدمات است.
تاریخچه مختصر: چرا Anti-Seize به توصیه فروشگاه استاندارد تبدیل شد؟
عمل پوشاندن رزوه های شمع با ترکیب ضد گیرایی از تولید کنندگان شمع منشا نمی گیرد. این از تعمیر و نگهداری عمومی صنعتی، جایی که خمیرهای مس و نیکل برای چندین دهه بر روی ناودانی منیفولد اگزوز، پیچهای کولیس ترمز، و هر اتصال رزوهداری که انتظار میرفت چرخه حرارتی و در نهایت جداسازی قطعات مورد انتظار باشد، استفاده شده بود، رشد کرد. زمانی که خودروسازان در دهههای 1970 و 1980 سرسیلندرها را از چدن به آلومینیوم تغییر دادند تا وزن کم کنند و گرما را بهبود بخشند، مکانیکهایی که در موتورهای سرآهنی استفاده میشدند با مشکل جدیدی مواجه شدند: شمعهای فولادی به حفرههای آلومینیومی میافتند که به اندازه کافی سخت میشد که رزوهها را در هنگام جدا کردن جدا کنند.
دوران چدن
جفت رزوه های فولاد به آهن به ندرت به قدری بد می شوند که در هنگام برداشتن باعث آسیب به نخ شوند، بنابراین ضد گیر کردن بیشتر اختیاری بود و عمدتاً در موتورهای با مسافت پیموده شده یا نادیده گرفته شده استفاده می شد.
انتقال سر آلومینیومی
با رایج شدن سرهای آلومینیومی، تکنسین ها به طور معمول شروع به پوشاندن رزوه های شمع با ضد گیره مسی به عنوان محافظت پتویی در برابر خطر خوردگی گالوانیکی بالاتر بین فولاد و آلومینیوم کردند.
نسل دوشاخه آبکاری شده
تولیدکنندگان شمع با پیشآبکاری رزوهها با روکشهای روی، نیکل یا کروم سه ظرفیتی در کارخانه پاسخ دادند، که مشکل خوردگی را بدون تکیه بر نصب کننده برای اضافه کردن چیزی حل کرد.
راهنمای فعلی
اکثر متون خدمات OEM برای موتورهای مدل آخر، اکنون ضد گیر کردن را در دوشاخه اصلی اختیاری یا غیر ضروری می دانند، در حالی که فروشگاه های مستقل هنوز آن را به طور انتخابی بر اساس مواد سر، مسافت پیموده شده و فاصله سرویس مورد انتظار اعمال می کنند.
درک این موضوع که تاریخ اهمیت دارد زیرا توصیههای زیادی که به صورت آنلاین منتشر میشوند برای نسل قدیمیتری از شاخههای آبکاری نشده و ماشینکاری سر کارخانهای زمخت نوشته شدهاند. به کار بردن همین قاعده رومیزی برای یک پلاگین ایریدیوم مدرن با آبکاری سه ظرفیتی، یک مشکل حل شده را طوری درمان می کند که گویی هنوز حل نشده است.
ضد چسبندگی در مقایسه با گریس دی الکتریک و بدون ترکیب
این سه محصول دائماً گیج می شوند زیرا همه آنها در یک لوله کوچک قرار می گیرند و در نزدیکی شمع استفاده می شوند اما مشکلات کاملاً متفاوتی را حل می کنند.
| محصول | جایی که می رود | شغل اولیه |
|---|---|---|
| ترکیب ضد تشنج | پوسته رزوه ای دوشاخه | از خوردگی نخ و زخم شدن آن جلوگیری می کند، حذف آتی را آسان می کند |
| گریس دی الکتریک | اتصال بوت یا سیم پیچ، هرگز نخ ها | رطوبت را از بین می برد و از اتصال چکمه لاستیکی به عایق سرامیکی جلوگیری می کند |
| نخ های لخت و آبکاری شده | پایان کارخانه، بدون افزودنی | مقاومت در برابر خوردگی کافی برای فواصل سرویس استاندارد در سرهای فولادی یا آلومینیومی روکش شده |
یکی از اشتباهات متداول سرویس، استفاده از گریس دی الکتریک به نخ ها به جای چکمه یا استفاده از ضد چسبندگی در داخل چکمه به جای روی نخ ها است. هیچ یک از این جایگزینی ها کار مورد نظر را انجام نمی دهد، و گریس دی الکتریک داخل نخ می تواند باعث ایجاد رسوب شود، زیرا برای کنترل گرمای محفظه احتراق طراحی نشده است.
سرهای آلومینیومی، سرهای فولادی و چرا جفت شدن فلزات مهم است
پوستههای شمع تقریباً همیشه فولادی هستند، اما رزوههای سرسیلندری که به آن پیچ میشوند بسته به خانواده موتور میتوانند چدن، فولاد یا آلومینیوم باشند. هنگامی که دو فلز غیر مشابه برای مدت طولانی در تماس باشند، به خصوص در حضور گرما و رطوبت، یک واکنش گالوانیکی می تواند سطوح را به آرامی در سطح میکروسکوپی به هم جوش دهد. این امر در مورد سرهای آلومینیومی به مراتب بیشتر از سرهای آهنی یا فولادی است، به همین دلیل است که ضد گیر کردن به توصیه رایجی برای موتورهای بلوک آلومینیومی و سر آلومینیومی تبدیل شد که در اواخر قرن بیستم شروع شد، زیرا سازندگان از چدن دور شدند.
مهندسی OEM مدرن تا حد زیادی با آبکاری رزوه های شمع جرقه در کارخانه به این موضوع پرداخته است، به همین دلیل است که ادبیات فعلی خدمات OEM برای بسیاری از موتورهای سر آلومینیومی اکنون بیان می کند که ضد گیر کردن اضافی نیز وجود دارد. لازم نیست و توصیه نمی شود برای دوشاخه تجهیزات اصلی توصیه برای همیشه استفاده از ضد گیر کردن روی سرهای آلومینیومی مربوط به نسل قبلی دوشاخه است و به طور خودکار برای دوشاخهای که تازه از جعبه سازنده مدرن بیرون کشیده شده است، اعمال نمیشود.
روش های ضد گرفتگی در انواع مختلف موتور
سرویس شمع جرقه در خودروها، موتورسیکلت ها، اره برقی و قایق های دریایی یکسان نیست، حتی اگر اصول رزوه اصلی یکسان باشد. مواد هد، بار حرارتی مورد انتظار، و تعداد دفعاتی که دوشاخه سرویس میشود، همگی محاسبه را در مورد تعلق ضد گرفتگی به کار تغییر میدهند.
موتورسیکلت و پاوراسپورت
سرسیلندرهای موتورسیکلت تقریباً همیشه آلومینیومی هستند و سر شمعها اغلب نازکتر از سرسیلندرهای موتورسیکلت هستند و این موضوع باعث میشود تا رزوههای برهنه به یک نگرانی مالی واقعی تبدیل شوند. استفاده از پوشش سبک ضد گرفتگی در اینجا عملی رایج است، به ویژه در موتورهای هوا خنک که شاهد نوسانات دمایی گسترده بین سواری در بزرگراه و بیکار بودن در ترافیک هستند.
موتورهای کوچک و تجهیزات چمن
ماشین های چمن زنی، ژنراتورها و ماشین های اصلاح معمولاً از مشخصات گشتاور کمتر و سرهای آلومینیومی تک سیلندر ساده تر استفاده می کنند. یک گرافیت نازک یا ضد گیر همه منظوره معمولاً کافی است و استفاده بیش از حد خطر بزرگتری نسبت به کم کار کردن است زیرا این محفظه های احتراق کوچک به راحتی آلوده می شوند.
کامیون های دیزلی و سنگین
موتورهای دیزلی که به جای شمع از شمعهای درخشان استفاده میکنند، همچنان از منطق محافظت از نخ مشابه پیروی میکنند، و کامیونهای سنگین بنزینی که بارهای پایدار بالا دارند، از یک ضد گیره مبتنی بر نیکل بهره میبرند که برای دمای مداوم بالاتر در نزدیکی محفظه احتراق درجهبندی شده است.
موتورهای دریایی
هوای نمکی به طور چشمگیری خوردگی گالوانیکی را بین رشتههای شمع فولادی و سرهای آلومینیومی تسریع میکند و موتورهای دریایی را به یکی از واضحترین مواردی تبدیل میکند که در آن ضد گیر کردن بدون توجه به آبکاری که قبلاً شمع دارد، حفظ میشود.
ساختهای مسابقهای و با کارایی بالا
دوشاخههای موتور مسابقه اغلب بیشتر از موتورهای خیابانی کشیده و باز میشوند یا تعویض میشوند، بنابراین سهولت جدا کردن بیشتر از حفاظت درازمدت در برابر خوردگی مهم است. یک برنامه ضد گیر سبک و ثابت همراه با کنترل دقیق گشتاور، بدون خطر ایجاد حفره در اواسط فصل، به سرعت باز می شود.
وسایل نقلیه مسافری استاندارد
اکثر خودروهای سواری مدل آخر با دوشاخههای آبکاری شده و راهنمای کارخانه ارسال میشوند که به طور کامل ضد توقیف را حذف میکند. استثنا خودرویی است که قبلاً سابقه خوردگی را در دوشاخه قدیمی نشان می دهد، یا خودرویی که وارد یک فصل طولانی و گرم یدک کشی می شود.
انتخاب محصول ضد گرفتگی مناسب برای کار با شمع
هر ضد چسبندگی در قفسه فروشگاه قطعات یکسان فرموله نمی شود، و قالب بسته بندی بر روی آسانی اعمال یک لایه نازک و کنترل شده به جای یک گلوب بیش از حد تأثیر می گذارد.
| قالب | کنترل برنامه | بهترین حالت استفاده |
|---|---|---|
| شیشه روی برس | اپلیکاتور داخلی بالا، محدودیت های بیش از حد کاربرد را دارد | استفاده از گاراژ خانگی و فروشگاه نور |
| لوله را فشار دهید | متوسط، اگر به سختی فشرده شود، به راحتی قابل توزیع است | استفاده عمومی از خودرو، ابتدا به انگشت خود ضربه بزنید |
| استیک یا دست و پا زدن | چوب بلند و جامد با مالش یک لایه نازک را منتقل می کند | خدمات میدانی و مکانیک سیار |
| اسپری آئروسل | برای کار دقیق شمع کم است | اتصالات مسطح بزرگ، برای رزوه های دوشاخه توصیه نمی شود |
مخصوصاً برای رزوههای شمع، یک شیشه روی برس یا یک اپلیکاتور چوب بیشترین کنترل را روی ضخامت فیلم میدهد. فرمتهای آئروسل برای سطوح مسطح گسترده ساخته شدهاند و نگهداشتن ترکیب را به دو رشته پایینی سخت میکنند.
ذخیره سازی، ماندگاری، و حمل و نقل ایمن
ترکیب ضد گیر یک فرآورده نفتی و ذرات فلزی است و مانند هر محصول مبتنی بر گریس، ماندگاری عملی دارد که بستگی به نحوه نگهداری آن دارد. یک ظرف باز نشده که در یک محیط پایدار و با دمای متوسط نگهداری میشود، معمولاً میتواند چندین سال قابل استفاده باقی بماند، اما یک لوله باز که در یک جعبه دستکش داغ یا گاراژی که در گرمای تابستان تاب میخورد، میتواند در یک یا دو فصل جدا شود یا خشک شود.
رسیدگی به یادآوری ها
- بعد از هر بار استفاده، اپلیکاتور یا برس را تمیز کنید تا شن و ماسه به داخل ظرف باز نشود
- درب را بین استفاده ها محکم ببندید، زیرا قرار گرفتن در معرض هوا عامل اصلی خشک شدن ترکیب است.
- دور از نور مستقیم خورشید و دور از منابع حرارتی محفظه موتور نگهداری شود
- دست ها را پس از دست زدن بشویید، زیرا برخی از فرمولاسیون های مس و نیکل حاوی توصیه های استاندارد کارگاهی-شیمیایی است که روی برچسب چاپ شده است.
- هر ظرفی را که در آن ترکیب سفت شده، ترک خورده یا به لایهای از روغن که روی ذرات جامد قرار دارد و با هم زدن دوباره مخلوط نمیشوند، جدا شده دور بریزید.
چگونه بفهمیم که نخ های شمع قدیمی شما در نصب بعدی نیاز به ضد گرفتگی دارند یا خیر
به جای حدس زدن، به دوشاخه ای که تازه جدا کرده اید نگاه کنید. اگر رزوه ها تمیز، با روکش مات یا براق و بدون تجمع پودری سفید یا خاکستری بیرون آمدند، اتصال به خودی خود خوردگی را به خوبی مدیریت می کند و احتمالاً پلاگین جایگزین نیز به ضد گیر اضافی نیاز ندارد. اگر دوشاخه قدیمی رسوبات سفید گچی نشان می دهد، اگر برای شل شدن به نیروی محسوس بیشتری نسبت به نصب نیاز دارد، یا اگر سر آن آلومینیومی است و خودرو بیش از هفت یا هشت سال عمر دارد، اعمال نازک روی دوشاخه جدید یک اقدام احتیاطی منطقی است.
| آنچه در حذف می بینید | اقدام توصیه شده |
|---|---|
| رزوه های تمیز، یکنواخت، دوشاخه هموار بیرون آمد | در دوشاخه جدید نیازی به ضد گرفتگی نیست |
| خوردگی سفید گچی یا خاکستری قابل مشاهده است | کاربرد نازک ضد گرفتگی، گشتاور تنظیم شده |
| دوشاخه برای شل شدن به نیروی غیرمعمول زیادی نیاز داشت | ضد گیر کردن توصیه می شود، نخ های سر را برای آسیب بررسی کنید |
| آلومینیوم head, vehicle over seven years old | به عنوان یک اقدام احتیاطی، حتی اگر نخ ها ظاهر خوبی داشته باشند |
استانداردهای حرفه ای فروشگاه در مقابل عادات رایج DIY
تعمیرگاههای مستقل و بخشهای خدمات نمایندگی تمایل دارند از بولتن خدمات فعلی سازنده موتور خاص پیروی کنند، که به طور فزایندهای به معنای حذف کامل ضد گیر کردن دوشاخههای آبکاری شده و رزرو آن برای موتورهای مشکلدار شناخته شده یا ساییدگی رزوههای آلومینیومی مستند است. در مقابل، نصبکنندگان DIY اغلب به توصیههایی که از یکی از بستگان قدیمیتر یا پستهای فروم اوایل سال ۲۰۰۰ که مربوط به دوره پلاگینهای آبکاری شده است، متکی هستند.
| تمرین کنید | رویکرد فروشگاهی معمولی | عادت متداول DIY |
|---|---|---|
| ضد گیر در شاخه های آبکاری شده | رد شد مگر اینکه بولتن خدمات خلاف آن را بگوید | بدون توجه به آبکاری از روی عادت اعمال می شود |
| روش گشتاور | آچار گشتاور کالیبره شده با مشخصات روانکاری تنظیم شده | سفت شده توسط احساس، گاهی اوقات به مشخصات خشک چاپ شده روی جعبه |
| مقدار درخواست | لایه نازک فقط روی نخ های پایینی، اضافی آن پاک می شود | پوشش کامل با نخ، گاهی اوقات شامل صندلی |
| منبع مرجع | اسناد خدمات سازنده فعلی | توصیه های عمومی از وسایل نقلیه قبلی یا نسل های قدیمی موتور |
هیچ کدام از اینها به این معنی نیست که کار DIY به طور خودکار اشتباه است. این به سادگی به این معنی است که بزرگترین شکاف بین نتایج در سطح فروشگاه و نتایج DIY در این کار خاص مهارت نیست، بلکه این است که کدام عدد گشتاور و کدام فرض آبکاری استفاده می شود.
کدهای ضد توقیف، رسوب و شلیک اشتباه: آنچه در واقع آنها را به هم متصل می کند
هنگامی که یک کد احتراق ناقص مربوط به شمع بلافاصله پس از تعویض شمع ظاهر می شود، گاهی اوقات ضد گرفتگی سرزنش می شود حتی اگر علت واقعی در جای دیگری باشد. ارزش این را دارد که تشخیص دهیم که ضد تصرف چه چیزی می تواند و چه چیزی نمی تواند ایجاد کند.
ضد گیر کردن فقط روی دو رزوه پایین اعمال می شود و از مواد اضافی پاک می شود، هیچ مسیری به انتهای شلیک دوشاخه ندارد و به خودی خود باعث ایجاد کد اشتباه نمی شود. مشکلات بهویژه زمانی ایجاد میشوند که ترکیب بیش از حد در طول رزوه استفاده شود، زمانی که قبل از نصب در بدنه دوشاخه چکه میکند، یا زمانی که بار سنگینی از آن به سمت الکترود رانده میشود، بهعنوان جای فیش. در این موارد، این ترکیب میتواند روی عایق سرامیکی داغ یا الکترود زمین کربن شود و یک مسیر رسانا ضعیف ایجاد کند که یا باعث دور آرامی ناهموار میشود یا بسته به استراتژی نظارت بر احتراق موتور، کد خطای تصادفی یا خاص سیلندر را ایجاد میکند.
اگر پس از تعویض دوشاخه در جایی که از ضد گرفتگی استفاده شده است، یک کد خطا ظاهر شود، مستقیم ترین مرحله عیب یابی این است که دوشاخه مورد نظر را بکشید و انتهای شلیک را به صورت بصری بررسی کنید. هر گونه باقیمانده ضد گرفتگی در نزدیکی الکترود استفاده بیش از حد را تأیید می کند و فیکس یک دوشاخه تازه نصب شده با یک لایه نازک و کنترل شده مناسب است که از نوک آن دور نگه داشته شده است.
واژه نامه واژه های کلیدی
- ترکیب ضد تشنج
- خمیر ذرات فلزی که روی بست های رزوه ای اعمال می شود تا از داغ شدن، اتصال خوردگی و حذف دشوار در آینده جلوگیری کند.
- گند زدن
- نوعی سایش که در آن دو سطح فلزی تحت اصطکاک و فشار در سطح میکروسکوپی به یکدیگر متصل میشوند و اغلب جدا کردن بست بدون آسیب را بسیار دشوار یا غیرممکن میکنند.
- آبکاری سه ظرفیتی
- یک فرآیند مدرن آبکاری مبتنی بر کروم که روی بسیاری از رزوه های شمع استفاده می شود که جایگزین مواد شیمیایی آبکاری قدیمی تر و خطرناک تر برای محیط زیست می شود و در عین حال مقاومت خوردگی قابل مقایسه یا بهتری را ارائه می دهد.
- مشخصات گشتاور خشک
- یک مقدار گشتاور با فرض رزوههای تمیز و روغنکاری نشده منتشر شده است. هنگامی که ضد گرفتگی یا روان کننده دیگری به مفصل وارد می شود، مستقیماً اعمال نمی شود.
- خوردگی گالوانیکی
- خوردگی تسریع شده زمانی اتفاق میافتد که دو فلز غیرمشابه مانند فولاد و آلومینیوم در مجاورت رطوبت در تماس باشند و مانند باتری کوچکی عمل کنند که فلز واکنشپذیرتر را میخورد.
- دوشاخه صندلی مخروطی
- یک طرح شمع که مستقیماً بر روی یک مخروط منطبق که در سرسیلندر ماشین کاری شده است، بدون واشر خردکننده جداگانه مهر میبندد، که معمولاً به مقدار گشتاور کمتری نسبت به شمعهای صندلی واشر نیاز دارد.
سوالات متداول
آیا ضد گیر کردن رزوه های شمع باعث احتراق ناقص می شود؟
فقط در صورتی که بیش از حد اعمال شود و به سمت الکترود حرکت کند، یا اگر ترکیب اضافی قبل از قرار گرفتن پریز به داخل سیلندر چکه کند. یک لایه نازک روی دو نخ پایینی که از هرگونه سرریز پاک شده باشد، به انتهای شلیک نمی رسد و بر کیفیت جرقه تأثیر نمی گذارد.
آیا شمع های ایریدیوم و پلاتین نیاز به ضد گیر کردن دارند؟
به طور کلی خیر اکثر شمع های سیم ریز ایریدیم و پلاتین به طور خاص در کارخانه آبکاری شده اند، بنابراین نصاب ها نیازی به اضافه کردن چیزی به رزوه ها ندارند و بسیاری از تولیدکنندگان به صراحت در دستورالعمل های نصب خود به آن توصیه می کنند.
آیا می توانم از خمیر ضد گرفتگی معمولی برای پیچ اگزوز روی شمع ها استفاده کنم؟
یک ضد گیر مسی همه منظوره معمولاً برای رزوه های شمع در کاربردهای گرمای متوسط مناسب است. برای موتورهای توربوشارژ یا دیزل، فرمول مبتنی بر نیکل برای دماهای پایدار بالاتر در نزدیکی محفظه احتراق مناسب تر است.
اگر من یک شمع روغن کاری شده را به اشتباه به مشخصات خشک بچرخانم چه اتفاقی می افتد؟
شما خطر بستن بیش از حد اتصال را دارید که می تواند عایق سرامیکی دوشاخه را ترک کند، نشیمنگاه واشر را منحرف کند، یا در سرهای آلومینیومی، رزوه ها را به اندازه ای کشش دهد که باعث نشت یا سوراخ شدن سوراخ در آینده شود. اگر این اتفاق افتاد، دوشاخه را به عقب برگردانید، صندلی و عایق را از نظر ترک خوردگی بررسی کنید و با مشخصات تنظیم شده مجدداً گشتاور بزنید.
واقعاً چقدر ضد توقیف باید اعمال کنم؟
فقط یک لایه نازک و یکنواخت در دو نخ پایینی کافی است. اگر بعد از رزوه کشیدن دوشاخه با دست، ترکیب مرطوب را مشاهده کردید، بیش از حد اعمال کرده اید.
آیا آنتیسایز به مرور زمان منقضی میشود یا خشک میشود؟
بله. لوله باز شده بدون درپوش یا ذخیره شده در گاراژ گرم می تواند ظرف یک یا دو سال خشک یا جدا شود. اگر ترکیب سخت شده، پوسته ای ایجاد کرده است، یا به روغن و ذرات جامد جدا شده است که دوباره مخلوط نمی شوند، آن را به جای اعمال آن بر روی یک مفصل مهم دور بیندازید.
آیا استفاده مجدد از باقی مانده های ضد گیر از قبل روی رزوه های سوراخ شمع قدیمی بی خطر است؟
بقایای باقی مانده در رزوه های سرسیلندر از سرویس های قبلی معمولاً خوب است که در جای خود باقی بمانند. قبل از نصب دوشاخه جدید، هر گونه زباله شل را با یک رزوه نایلونی یا هوای فشرده تمیز کنید، اما نیازی به جدا کردن سوراخ تا فلز خالی نیست.
آیا ضد گیر کردن روی شکاف شمع تاثیر می گذارد؟
خیر. شکاف قبل از نصب روی الکترود تنظیم می شود و ربطی به رزوه ها ندارد. تا زمانی که ضد گیره در دو رزوه پایین محدود می شود و به انتهای شلیک منتقل نمی شود، تأثیری بر شکاف یا کیفیت جرقه ندارد.
آیا باید از ضد گرفتگی در موتورهای کاملاً جدید در هنگام شکست اولیه استفاده کرد؟
اکثر موتورهای جدید با دوشاخه های آبکاری شده از کارخانه ارسال می شوند و اسناد خرابی سازنده معمولاً نیازی به ضد گرفتگی اضافی ندارد. پیروی از برنامه خدمات کارخانه به جای یک عادت عمومی، انتخاب مطمئن تری در این دوره است.
آیا ضد گرفتگی می تواند به مرور زمان باعث شل شدن شمع شود؟
فقط در صورتی که گشتاور برای محاسبه روانکاری به سمت پایین تنظیم نشده باشد. دوشاخهای که مطابق با مشخصات رزوه روغنکاری شده صحیح گشتاور شده باشد، بار گیرهای را به همان اندازه قابل اطمینان یک دوشاخه نصب شده خشک نگه میدارد. خطر شل شدن به طور خاص ناشی از کمبود گشتاور نسبت به چیزی است که مفصل روغن کاری شده نیاز دارد.
آیا مس ضد گرفتگی رسانای الکتریکی است به نحوی که در نزدیکی شمع مهم باشد؟
ضد گیر کردن مس جریان الکتریسیته را هدایت می کند، دقیقاً به همین دلیل است که باید از عایق سرامیکی و از الکترود دور بماند. محدود به رزوه های فلزی، جایی که پوسته خود یک رسانای زمین است، هیچ مشکل الکتریکی ایجاد نمی کند.
تفاوت بین روغن ضد چسبندگی و روان کننده نخی که به طور خاص برای شمع ها فروخته می شود چیست؟
برخی از تولیدکنندگان شمع، روان کننده رزوه ای با بدنه سبک تر را می فروشند که به طور خاص برای شمع های آنها فرموله شده است، با تنظیم گشتاور دقیق تری نسبت به ضد گرفتگی عمومی. در صورت وجود، آن محصول خاص سازنده، حدس و گمان تخمین درصد کاهش را از مشخصات خشک حذف می کند.
