اخبار صنعت
شمعهای شاخص به این معناست که شمع را در سرسیلندر بچرخانید تا قسمت باز الکترود زمین به سمت مخلوط هوا و سوخت ورودی یا مرکز محفظه احتراق قرار گیرد، نه اینکه اجازه دهید هر جا که رزوهها متوقف میشوند بیفتند. این عمل به این دلیل وجود دارد که یک شمع استاندارد صرفاً با گشتاور نصب می شود، نه با جهت گیری، بنابراین الکترود زمین می تواند در نهایت از جرقه محافظت کند، حرکت شعله را منحرف کند، یا در موقعیتی بنشیند که احتراق را کند می کند. شمعهای نمایهسازی با کنترل موقعیت چرخشی الکترود نسبت به پیستون، شیر ورودی یا شکل محفظه آن را تصحیح میکنند و بهشدت در موتورهای مسابقهای، سازههای با تراکم بالا و هر برنامهای که حتی افزایش یک یا دو درصدی در راندمان احتراق ارزش دارد، استفاده میشود.
این راهنما به بررسی تغییرات واقعی شمع های شاخص در داخل سیلندر، ابزارها و سیستم های شستشوی مورد استفاده برای انجام آن، فرآیند گام به گام قابل تکرار، داده های پشت سر چرایی اهمیت آن، نحوه تعامل آن با طراحی محفظه، نحوه مقایسه آن با سایر اصلاحات شمع، و اشتباهاتی که تلاش را هدر می دهد، می پردازد. اگر از قبل میدانید به کدام بخش نیاز دارید، میتوانید هر بخش زیر را به تنهایی بخوانید، و پرسشهای متداول در پایان سؤالاتی را پوشش میدهد که اغلب زمانی که سازندگان شروع به فهرستبندی پلاگینها برای اولین بار میکنند، مطرح میشوند.
چی شمع نمایه سازی در واقع تغییر می کند
الکترود زمین شمع یک قطعه فلزی جامد است که به پوسته جوش داده شده است. هنگامی که دوشاخه به سر رزوه میشود و به سمت پایین میچرخد، آن الکترود در هر زاویهای که نخها از چرخش متوقف میشوند، قرار میگیرد. در یک نصب استاندارد، این زاویه تقریباً در یک پنجره 60 درجه تصادفی است، زیرا درگیری با نخ، له شدن واشر و تحمل تولید، همگی موقعیت استراحت نهایی را کمی تغییر می دهند. نمایه سازی شمع ها با کنترل عمدی محل فرود الکترود، این تصادفی بودن را از بین می برد.
در داخل محفظه، الکترود زمین یک نظاره گر غیرفعال نیست. به طور فیزیکی بخشی از شکاف جرقه را از هسته شعله نزدیک میکند و میتواند بخشی از خود جرقه را از مخلوط سوخت که از بالای نوک شمع عبور میکند سایه بزند. هنگامی که سمت باز الکترود به سمت جریان مخلوط یا مرکز محفظه قرار می گیرد، هسته شعله با انسداد کمتری تشکیل می شود و به طور متقارن بیشتری منتشر می شود. وقتی الکترود به سمت دور قرار می گیرد، تا حدی از شکاف محافظت می کند و تاخیر جرقه زنی در آن سیلندر اندکی افزایش می یابد.
آزمایش دینو مستقل که توسط موتورسازان انجام شده و از طریق مقالات فنی SAE گزارش شده است این را نشان داده است شمع های ایندکس شده می توانند زمان اوج فشار سیلندر را با یک حاشیه قابل اندازه گیری بهبود بخشند در مقایسه با شمع های تصادفی، به ویژه در موتورهایی با نوارهای گیر، پیستون های گنبدی، یا مکان های خارج از مرکز شمع که در آن اثر سایه الکترود بارزتر است. بهره در هر سیلندر در یک موتور استوک اندک است، معمولاً در محدوده کسری از اسب بخار تا چند دهم درصد در مصرف سوخت مخصوص ترمز است، اما در یک موتور هشت سیلندر در RPM بالا پایدار است که باعث ایجاد اختلاف محسوس در ورق دینامومتر می شود.
این کمک می کند که در مورد نوک شمع به عنوان یک مانع کوچک فکر کنید که دقیقاً در لحظه ای که جلوی شعله در ضعیف ترین و حساس ترین حالت خود به اختلال است، مستقیماً در مسیر جلوی شعله قرار دارد. در اولین کسری از میلی ثانیه پس از جرقه زدن، هسته شعله فقط چند میلی متر وسعت دارد و همچنان انرژی حرارتی کافی برای خودپایه شدن را جمع آوری می کند. هر جرم فلزی نزدیک، از جمله خود الکترود زمین، گرما را از آن هسته جذب می کند و می تواند رشد اولیه آن را کند کند. این کوئنچینگ نامیده می شود و یک پدیده کاملاً مستند در تحقیقات احتراق است. نمایه سازی خاموش کردن را به طور کامل حذف نمی کند، زیرا الکترود هنوز از نظر فیزیکی در محفظه وجود دارد، اما در جایی که اثر خاموش کننده قوی ترین است نسبت به جهتی که شعله برای رسیدن به لبه های بیرونی محفظه نیاز دارد، تغییر می کند.
نتیجه عملی این است که دو موتوری که با مشخصات یکسان ساخته شدهاند، از جمله پیستونها، سر، میل بادامک و زمان جرقهزنی یکسان، میتوانند منحنیهای فشار سیلندر کمی متفاوت ایجاد کنند، صرفاً به این دلیل که شمعهای جرقه در یک موتور با الکترودهایی که جهتگیری مطلوب داشتند فرود آمدند و دیگری نه. نمایه سازی شمع ها آن نتیجه تصادفی را به یک نتیجه کنترل شده و قابل تکرار تبدیل می کند.
نمایه سازی شمع از کجا آمد
جهت گیری الکترود چیزی نبود که مهندسان اولیه خودرو در مورد آن نگران بودند، زیرا سیستم های احتراق، تحویل سوخت و طراحی های محفظه احتراق در اواسط قرن بیستم منابع بسیار بزرگتری از تغییرات سیلندر به سیلندر برای حل کردن داشتند. زمانی که سازندگان موتور در برنامههای مسابقههای درگ و پیست دایرهای حرفهای تقریباً هر متغیر دیگری را در سیستمهای احتراق و سوخت بهینهسازی کرده بودند، ایندکسسازی به یک عمل معنادار تبدیل شد، که در آن نقطه جهتگیری الکترود به یکی از معدود منابع باقیمانده واریانس غیرقابل توضیح بین سیلندرهای مشابه تبدیل شد.
سلولهای دینو موتور که توسط تیمهای مسابقهای حرفهای در دهههای 1980 و 1990 اداره میشدند، شروع به ثبت تفاوتهای فشار سیلندر کردند که با موقعیت الکترود مرتبط بود، و این دادهها باعث شد تا تولیدکنندگان شمعها شروع به ارائه شماره قطعات شمعهای از پیش شکافدار و از پیش نمایهشده برای خانوادههای موتورهای خاص کنند. چیزی که به عنوان یک تکنیک کاملاً محافظت شده در میان تعداد کمی از موتورسازان حرفهای شروع شد، به تدریج به یک فرآیند مستند و قابل آموزش تبدیل شد زیرا تجهیزات داینو برای فروشگاههای مسابقه کوچکتر در دسترستر شدند و سازمانهای تحقیقاتی موتور دادههای مقایسهای را به صورت عمومی منتشر کردند.
امروزه شاخصسازی شمعها به عنوان یک گام معمولی در ساخت موتورهای القایی اجباری و تنفس طبیعی در نظر گرفته میشود، نه یک تکنیک مخفی، و کیتهای واشر نمایهسازی توسط چندین تامینکننده قطعات احتراق مخصوصاً برای این منظور فروخته میشوند.
چرا شاخصسازی شمعها برای ساختمانهای عملکرد مهم است؟
01
تقارن هسته شعله
یک هسته شعله متقارن و بدون مانع، چرخه به چرخه به طور قابل پیش بینی بیشتری می سوزد. نمایه سازی واریانس در نحوه ایجاد هر رویداد احتراق را کاهش می دهد، که تغییرات فشار سیلندر به سیلندر را کاهش می دهد.
02
کاهش حساسیت انفجار
هنگامی که الکترود به سمت دور از گنبد پیستون یا ناحیه له شدن قرار می گیرد، نقاط داغ ناشی از محافظ الکترود کمتر احتمال دارد که باعث ایجاد پیش اشتعال تحت فشار زیاد یا فشار زیاد شود.
03
خطوط پایه تنظیم سازگار
تیونرهای موتور بر رفتار احتراق تکرارپذیر متکی هستند. دوشاخه های نمایه شده یک متغیر را از بین سیلندر به سیلندر، تفاوت های زمان بندی را حذف می کنند، بنابراین نقشه های احتراق در تمام محدوده دور در دقیقه بهتر نگه می دارند.
04
عمر طولانی تر دوشاخه تحت بار
یک الکترود که جهت جریان هوای تمیز است، خنکتر است و کمتر از الکترود مدفون در یک محفظه کم جریان محفظه خراب میشود، که عمر مفید قابل استفاده را در کاربردهای با بار بالا افزایش میدهد.
05
حاشیه زمان قابل استفاده بیشتر
از آنجایی که سیلندرهای شاخصشده رفتار قابل پیشبینیتری دارند، تیونرها میتوانند زمانبندی احتراق را نزدیکتر به بهینه نظری انجام دهند بدون اینکه حاشیه ایمنی زیادی در برابر بدترین عملکرد سیلندر در بانک باقی بگذارند.
06
همبستگی بهتر بین سیلندرها
هنگامی که هر سیلندر نسبت به هندسه محفظه خود جهت الکترود یکسانی دارد، دمای گاز خروجی و نسبت هوا به سوخت در سیلندرها تفسیر و مقایسه در طول تنظیم آسان تر می شود.
چگونه طراحی اتاقک جهت گیری ایده آل را تغییر می دهد
جهت گیری صحیح الکترود یک پاسخ جهانی ثابت نیست. این بستگی زیادی به محل قرارگیری شمع نسبت به دریچه ورودی، سوپاپ اگزوز، گنبد پیستون و نوار گیر دارد. جدول زیر نقاط شروع عمومی مورد استفاده توسط سازندگان موتور را برای خانوادههای محفظه معمولی خلاصه میکند، اگرچه جهتگیری نهایی همیشه باید با آزمایش پشت سر هم روی ریختهگری سر خاص در حال استفاده تأیید شود.
| نوع اتاقک | موقعیت دوشاخه | جهت شروع مشترک |
|---|---|---|
| گوه، دریچه خمیده | افست به سمت اگزوز | الکترود رو به دریچه ورودی |
| نیمکره ای | در مرکز قرار دارد | الکترود رو به دور از مرکز، به سمت دیوار محفظه |
| پنتروف چهار سوپاپ | در مرکز قرار دارد between four valves | الکترود موازی با محور سوراخ سیلندر تراز شده است |
| نیمکره ای شکل قلب | کمی از مرکز منحرف شده است | الکترود رو به دور از نوار اسکویش |
| بالای تخت، دوشاخه جانبی | آفست به یک طرف سوراخ | الکترود رو به مرکز سوراخ |
هندسه نوار اسکویش مستحق توجه ویژه است زیرا مستقیماً بر مقاومت انفجار تأثیر می گذارد. در محفظه هایی با نوار کوبنده تهاجمی، مخلوط به سرعت از ناحیه کوبیدن به سمت محل پلاگ خارج می شود، زیرا پیستون به نقطه مرگ بالا نزدیک می شود. اگر الکترود مستقیماً در آن مسیر با سرعت بالا قرار گیرد، تلاطم ناشی از کوبیدن را که به منظور افزایش سرعت و حتی سوزش است، مختل می کند. جهت دهی الکترود به خارج از آن مسیر مستقیم، الگوی تلاطم مورد نظر محفظه طراحی شده را حفظ می کند.
چهار روش مورد استفاده برای نمایه سازی شمع ها
هیچ راه جهانی واحدی برای کنترل جهت گیری الکترود وجود ندارد، زیرا گشتاور نخ و خرد شدن واشر چیزی هستند که در نهایت چرخش دوشاخه را متوقف می کنند. سازندگان بسته به سطح دقت مورد نیاز و نوع دوشاخه از یکی از چهار رویکرد استفاده می کنند.
کیت های واشر نمایه سازی
یک کیت واشر شاخص شامل مجموعهای از واشرهای سنگ شکن مسی یا فولادی است که در ضخامتهای کمی متفاوت ماشینکاری شدهاند که معمولاً با افزایش چند هزارم اینچ انجام میشوند. از آنجایی که زاویه استراحت نهایی دوشاخه به میزان فشرده سازی واشر بستگی دارد، تعویض به واشر با ضخامت متفاوت دقیقاً در جایی که رزوه ها متوقف می شوند تغییر می کند. سازنده دوشاخه را با گشتاور وارد می کند، زاویه الکترود را با یک ابزار نمایه سازی اختصاصی یا یک خط نشانگر رنگ بررسی می کند، دوشاخه را جدا می کند، به یک واشر ضخیم تر یا نازک تر می پردازد، و این کار را تا زمانی که الکترود در پنجره هدف قرار می گیرد، معمولاً به اضافه یا منفی 5 تا 10 درجه جهت ایده آل، تکرار می کند. این پرکاربردترین روش در مسابقات سطح باشگاهی و مردمی است زیرا مجموعههای واشر ارزان هستند و در بسیاری از ساختمانها قابل استفاده مجدد هستند.
دوشاخه های از پیش نمایه شده از سازنده
چندین تولید کننده احتراق عملکردی اکنون فیش هایی را ارائه می دهند که در کارخانه با لیزر مشخص شده اند تا جهت گیری دقیق الکترود را نسبت به یک خط مرجع روی هگز پوسته نشان دهند. برخی از سریهای مسابقه این شمارههای قطعه را مستقیماً مشخص میکنند، زیرا تعویض واشر آزمون و خطا را به طور کامل حذف میکنند. سازنده به سادگی با استفاده از یک آچار گشتاور با علامت شاهد به جای تعویض واشر، علامت مرجع را در یک موقعیت شناخته شده قبل از گشتاور نهایی تراز می کند. این روش قیمت کمی را برای صرفه جویی قابل توجه در زمان معامله می کند، به ویژه در موتورهای چند سیلندر که در غیر این صورت باید روش شستشو در هر سوراخ تکرار شود.
مونتاژ انتخابی گشتاور به زاویه
در موتورهایی که تعویض واشر غیرعملی است، برخی سازندگان از روش گشتاور به زاویه استفاده میکنند: دوشاخه در یک گشتاور اولیه کم قرار میگیرد، زاویه الکترود بررسی میشود و سپس دوشاخه با افزایشهای کوچک به جلو چرخانده میشود و دوباره گشتاور میشود تا زمانی که جهت هدف و بار گیره مشخص شده سازنده هر دو کاملاً رضایت بخش باشند. این روش نیاز به مراقبت بیشتری دارد زیرا چرخش بیش از حد از بار صحیح گیره می تواند واشر را خرد کرده و عملکرد محدوده حرارتی دوشاخه را تغییر دهد.
تعقیب موضوع با درج های نمایه شده
یک روش کمتر رایج اما بسیار دقیق شامل نصب یک درج رزوه ماشینکاری شده در سوراخ شمع است که دارای یک توقف داخلی است که به یک موقعیت چرخشی خاص کلید می خورد. هنگامی که درج نصب شد، هر دوشاخه یک گام رزوه منطبق هر بار که نصب میشود، در همان زاویه قابل تکرار قرار میگیرد، و نیازی به نمایهسازی مجدد پس از هر تغییر فیش را از بین میبرد. این روش به کار ماشینی روی سرسیلندر نیاز دارد و عموماً برای موتورهای مسابقه اختصاصی که مرتباً بازسازی میشوند و برای دائمی بودن به نمایهسازی نیاز دارند، اختصاص دارد.
| روش | سطح دقت | برنامه معمولی |
|---|---|---|
| تعویض کیت لباسشویی | مثبت یا منفی 5 تا 10 درجه | مسابقه درگ، مسیر دایره ای، تنظیم داینو |
| دوشاخه های پیش شاخص کارخانه | مثبت یا منفی 3 درجه | سری مسابقات تحریم شده، برنامه های عملکرد OEM |
| مجموعه گشتاور به زاویه | مثبت یا منفی 10 تا 15 درجه | موتور در سطح مغازه بدون کیت لباسشویی ساخته می شود |
| درج نخ های نمایه شده | مثبت یا منفی 2 درجه، قابل تکرار | موتورهای مسابقه اختصاصی اغلب بازسازی می شوند |
ابزار و تجهیزات مورد نیاز
نمایه سازی به مجموعه ابزار گسترده ای نیاز ندارد، اما هر قطعه نقش خاصی در به دست آوردن یک نتیجه قابل تکرار و دقیق دارد.
آچار گشتاور کالیبره شده
هر تلاش نمایه سازی بستگی به این دارد که هر بار که یک دوشاخه دوباره نصب می شود، مقدار گشتاور یکسانی وارد شود، زیرا گشتاور چیزی است که تعیین می کند واشر چقدر فشرده می شود و در نهایت دوشاخه از چرخش در کجا می ایستد.
مجموعه واشر نمایه سازی پله ای
مجموعهای که طیف وسیعی از ضخامتها را با افزایشهای کوچک و ثابت پوشش میدهد، وضوح کافی را برای تنظیم دقیق زاویه استراحت بدون نیاز به دهها واشر مجزا میدهد.
ابزار یا نقاله مرجع زاویه
یک چرخ درجه ساده یا گیج شاخص اختصاصی شمع به سازنده این امکان را می دهد که موقعیت نهایی الکترود را به جای تخمین با چشم به دقت بخواند.
سوکت شمع با درج لاستیکی
سوکتی که عایق دوشاخه را محکم می گیرد، از لغزش در حین نصب جلوگیری می کند، که مهم است زیرا هر لغزشی زاویه استراحت نهایی را به طور غیرقابل پیش بینی تغییر می دهد.
نشانگر رنگ یا سیال چیدمان
علامت گذاری موقعیت الکترود و یک نقطه مرجع روی سر، بررسی و ثبت جهت گیری در هر سیلندر را بدون جدا کردن چیزی آسان می کند.
برگه گزارش یا صفحه گسترده
ثبت ضخامت واشر، مقدار گشتاور و زاویه نهایی برای هر موقعیت سیلندر به این معنی است که بازسازی بعدی نیازی به تکرار فرآیند آزمون و خطا از ابتدا ندارد.
فرآیند گام به گام نمایه سازی شمع ها
- رزوه های شمع را در سرسیلندر تمیز کنید و قبل از شروع کار، آسیب دیدگی را بررسی کنید، زیرا زباله ها نحوه نشستن واشر را تغییر می دهند.
- جهت گیری الکترود هدف را برای موتور، معمولاً رو به سمت ورودی محفظه یا به سمت سوراخ مرکزی بسته به طراحی محفظه و توصیه سازنده تعیین کنید.
- دوشاخه را با یک واشر خط پایه نصب کنید و با استفاده از یک آچار گشتاور کالیبره شده، آن را به مقدار تعیین شده سازنده بچرخانید.
- زاویه استراحت نهایی الکترود را با استفاده از یک ابزار نمایهسازی یا یک خط نشانگر نمدی که به صفحههای شش گوش اشاره دارد، علامتگذاری کنید.
- اگر زاویه خارج از هدف است، دوشاخه را بردارید و به یک واشر ضخیمتر یا نازکتر تبدیل کنید و نقطه استراحت را در جهت مورد نیاز حرکت دهید.
- دوباره گشتاور بزنید و زاویه را دوباره بررسی کنید، تعویض واشر را تکرار کنید تا زمانی که الکترود در پنجره قابل قبول آن موتور قرار بگیرد.
- ضخامت واشر استفاده شده برای هر موقعیت سیلندر را یادداشت کنید، زیرا اصلاح مورد نیاز می تواند به دلیل تحمل ماشینکاری از سوراخی به سوراخ دیگر کمی متفاوت باشد.
- به سمت استوانه بعدی بروید و همین روند را تکرار کنید، جهت گیری هدف را در هر سوراخ در سر ثابت نگه دارید.
- هنگامی که هر سیلندر ایندکس شد، جهت گیری نهایی هر دوشاخه را برای رکورد ساخت، قبل از نصب منیفولد ورودی یا هر مؤلفه ای که دسترسی بصری را مسدود می کند، عکس بگیرید یا نمودار کنید.
- پس از اتمام چرخه حرارتی موتور، گشتاور را دوباره بررسی کنید، زیرا له شدن واشر می تواند در اولین حرکت کمی شل شود.
- جهت گیری الکترود را همزمان با بررسی گشتاور پس از سیکل حرارتی بررسی کنید، زیرا شل شدن جزئی واشر می تواند گهگاه زاویه استراحت را چند درجه تغییر دهد.
الکترود باید در کدام جهت قرار گیرد
در مورد جهت گیری الکترود ایده آل بین سازندگان موتور اختلاف نظر واقعی وجود دارد و پاسخ صحیح به شدت به هندسه محفظه بستگی دارد، بنابراین هر قانون واحدی را به عنوان یک نقطه شروع به جای یک قانون جهانی در نظر بگیرید.
رو به دریچه ورودی: این جهت که در محفظههای گوه و سوپاپ متداول است، الکترود را از مسیر مستقیم شارژ ورودی در حین حرکت به سمت اگزوز دور نگه میدارد و باعث کاهش اختلال در جریان در طول جریان ورودی میشود.
رو به مرکز اتاق: در محفظههای نیمکرهای و نیمکرهای ترجیح داده میشود، جایی که شعله باید به طور متقارن از یک دوشاخه در مرکز حرکت کند، بنابراین الکترود از هر مسیر جریان منفرد دور میشود.
رو به دور از سوپاپ اگزوز: در برخی از ساختمانهای با فشردهسازی بالا استفاده میشود تا الکترود را از داغترین ناحیه محفظه دور نگه دارد و احتمال تبدیل شدن خود الکترود به منبع پیشاشتعال را کاهش میدهد.
رو به دور از گروه اسکوئیش: در محفظههایی با طراحی کوبنده تهاجمی استفاده میشود تا الکترود تلاطمی را که مخلوط را به سمت پلاگ در بالای ضربه فشرده میکشد، قطع نکند.
از آنجایی که شکل محفظه بین خانوادههای موتور بسیار متفاوت است، بسیاری از موتورسازان حرفهای بهترین جهت را برای ریختهگری سر خاص از طریق کشیدن دینو پشت به پشت به جای تکیه بر تئوری تعیین میکنند، سپس این جهت را به عنوان استاندارد برای هر ساختی که از آن سر استفاده میکند قفل میکنند. برخی از مغازهها یک صفحه مرجع داخلی برای هر ریختهگری سر که معمولاً میسازند، نگه میدارند، و به جهتگیری اشاره میکنند که ثابتترین نتایج فشار سیلندر را در چندین موتور ایجاد میکند، که حدس و گمان را در مورد ساختهای آینده با استفاده از ریختهگری یکسان حذف میکند.
چی the Data Shows
گروههای تحقیقاتی موتور که آزمایشهای مقایسهای را روی جهتگیری الکترود منتشر کردهاند، به طور کلی الگوی مشابهی را گزارش میدهند: سود حاصل از شاخصسازی شمعها در هر سیلندر کوچک است اما در جهت ثابت است. یک مقایسه به طور گسترده از یک آزمایشگاه تحقیقاتی مستقل موتور نشان داد که شاخه های شاخص تولید شده اند اوج فشار سیلندر قابل تکرار در طول کشش های مکرر نسبت به شاخه های تصادفی در یک سر، با انحراف استاندارد زمان افزایش فشار به طور قابل توجهی باریک می شود، زمانی که هر سیلندر به همان جهت مرجع شاخص می شود. تفاوت مطلق اسب بخار در یک موتور V8 تنفس طبیعی در آن آزمایش، متوسط بود، معمولاً زیر یک درصد، اما بهبود قوام به اندازهای بود که تیونرها از آن برای سفت کردن حاشیههای زمانبندی احتراق بدون افزایش خطر انفجار استفاده کردند.
کاربردهای القایی اجباری و تراکم بالا، مزیت عملی بیشتری را نشان میدهند، زیرا این موتورها از قبل به آستانه انفجار نزدیکتر عمل میکنند و هرگونه کاهش در نقاط داغ موضعی در اطراف الکترود، حاشیه زمانبندی اضافی را خریداری میکند که میتواند در جاهای دیگر در لحن به کار رود. به طور خاص در کاربردهای توربوشارژ، برخی از سازندگان موتور گزارش دادهاند که میتوانند یک تا دو درجه افزایش جرقهزنی اضافی را پس از اعمال ایندکس به طور مداوم در سراسر صفحه اضافه کنند، دقیقاً به این دلیل که سیلندر در بدترین حالت دیگر در زمانبندی احتراق از بهترین سیلندر عقبتر نبود.
دمای گاز خروجی که در سیلندرها پخش می شود یکی دیگر از معیارهای رایج ردیابی است. سازندگانی که دوشاخهها را شاخصسازی میکنند، اغلب پس از نمایهسازی، بانک اسپرد EGT سفتتر را گزارش میکنند، که با زمانبندی یکنواختتر احتراق سازگار است، زیرا سیلندری که دیرتر از همسایههای خود میسوزد، بهعنوان یک پیامد مستقیم، دمای گاز خروجی را به میزان قابلتوجهی داغتر میکند.
ملاحظات بار گشتاور و گیره
از آنجایی که روش واشر نمایه سازی بر کنترل دقیق میزان خرد شدن واشر متکی است، دقت گشتاور نسبت به یک نصب استاندارد که در آن جهت گیری مورد توجه نیست، مهم تر می شود. یک آچار گشتاور که حتی با یک حاشیه کوچک از کالیبراسیون خارج شده است، می تواند زاویه استراحت نهایی را به اندازه کافی تغییر دهد تا الکترود را به خارج از پنجره هدف حرکت دهد و انتخاب دقیق واشر از تلاش قبلی را لغو کند.
| اندازه موضوع | گشتاور صندلی واشر | گشتاور صندلی مخروطی |
|---|---|---|
| 10 میلی متر | 9 تا 12 پوند فوت | 6 تا 8 پوند فوت |
| 12 میلی متر | 13 تا 18 پوند فوت | 10 تا 12 پوند فوت |
| 14 میلی متر | 18 تا 22 پوند فوت | 14 تا 18 پوند فوت |
| 18 میلیمتر | 28 تا 34 پوند فوت | 22 تا 26 پوند فوت |
این محدوده ها فقط نقاط مرجع عمومی هستند و مقدار گشتاور منتشر شده توسط سازنده پلاگین و سرسیلندر باید همیشه در اولویت باشد. نکته کلیدی برای اهداف نمایه سازی، سازگاری است: هر مقداری که در محدوده قابل قبول انتخاب شود، باید به طور یکسان در هر سیلندر و هر اتصال آزمایشی اعمال شود، زیرا تغییر مقادیر گشتاور در اواسط فرآیند، جداسازی ضخامت واشر را به عنوان تنها متغیر مؤثر بر جهت گیری نهایی غیرممکن می کند.
اشتباهات رایج در نمایه سازی شمع ها
| اشتباه | نتیجه |
|---|---|
| چرخش بیش از حد از گشتاور صحیح برای اجبار تراز کردن | واشر خرد شده، تغییر رفتار محدوده حرارتی، آسیب احتمالی نخ |
| استفاده از ضخامت های واشر نامتناسب بین سیلندرها بدون ردیابی آنها | بار گیره ناسازگار و شکاف ناهموار بین نوک دوشاخه و پیستون |
| نمایه سازی بدون اینکه ابتدا جهت گیری صحیح آن طرح محفظه را تأیید کند | تلاش بیهوده یا تغییری که به جای کمک به احتراق صدمه می زند |
| رد شدن از بررسی مجدد پس از اولین چرخه گرما | شل شدن واشر می تواند الکترود را کمی به بیرون از پنجره هدف منتقل کند |
| استفاده مجدد از واشر مس خرد شده در طول فرآیند آزمون و خطا | زاویه نشستن غیر قابل پیش بینی و کاهش آب بندی در صندلی پلاگین |
| استفاده از آچار گشتاور کالیبره نشده یا ناسازگار بین آزمایشها | زاویه استراحت نهایی حتی با واشر صحیح به طور غیر قابل پیش بینی متفاوت است |
| عدم ثبت ضخامت واشر برای هر سوراخ جداگانه | کل فرآیند آزمون و خطا باید در بازسازی بعدی تکرار شود |
| اعمال جهت گیری هدف یکسان برای هر موتور بدون در نظر گرفتن نوع محفظه | جهت گیری بهینه شده برای طراحی یک محفظه ممکن است به طراحی اتاقک متفاوت کمکی نکند یا به آن آسیب برساند |
نمایه سازی در مقایسه با سایر تنظیمات شمع
نمایه سازی یکی از چندین روشی است که سازندگان شمع ها را برای عملکرد تنظیم می کنند، و اغلب با سایر تنظیماتی که به طور کامل به بخش های مختلف فرآیند احتراق می پردازند، اشتباه گرفته می شود.
| تنظیم | چی It Controls | سود اولیه |
|---|---|---|
| نمایه سازی | جهت گیری چرخشی الکترود زمین | شکل گیری هسته شعله متقارن تر و قابل تکرار |
| شکاف | فاصله بین الکترود مرکزی و زمین | انرژی جرقه و ولتاژ شلیک مورد نیاز را کنترل می کند |
| انتخاب محدوده حرارتی | نوک دوشاخه چقدر سریع گرما را به سر می ریزد | بسته به سطح بار از پیش اشتعال یا رسوب گیری جلوگیری می کند |
| انتخاب نوک پیش بینی شده | تا چه اندازه الکترود به داخل محفظه امتداد دارد | جرقه را نزدیک به مرکز مخلوط قرار می دهد |
| انتخاب مواد الکترود | دوام و قوام جرقه در طول زمان | عمر طولانی تر و ولتاژ جرقه پایدارتر |
هیچ یک از این تنظیمات جایگزین سایرین نمی شود. یک موتور عملکرد خوب معمولاً ابتدا به محدوده گرما و شکاف می پردازد، زیرا این موارد بر قابلیت اطمینان اولیه و رفتار شروع کار تأثیر می گذارند، سپس لایه ها در بالای صفحه نمایه می شوند که سایر اصول از قبل صحیح باشند.
جایی که نمایه سازی شمع ها ارزش تلاش را دارد
نمایه سازی چیزی نیست که هر موتوری به آن نیاز داشته باشد. در جایی که هزینه یک بهبود احتراق کوچک با سطح رقابت یا حساسیت برنامه توجیه می شود بسیار ارزشمند است.
- کلاسهای مسابقه درگ و پیست دایرهای تحریم شده که زمان دور یا زمان سپری شده با صدم ثانیه تعیین میشود.
- موتورهای خیابانی و مسابقه ای توربوشارژ و سوپرشارژر که در نزدیکی مرزهای محدودیت انفجار کار می کنند.
- موتورهای تنفس طبیعی با تراکم بالا که برای حداکثر خروجی در پمپ یا سوخت مسابقه ساخته شده اند.
- کار توسعه Dyno که در آن قوام سیلندر به سیلندر به طور مستقیم بر چگونگی تنظیم دقیق نقشه احتراق تأثیر می گذارد.
- استقامت و مسابقه طولانی مدت که در آن کاهش رسوب الکترود، فاصله بین تعویض دوشاخه را افزایش می دهد.
- موتورهای پیستونی دریایی و هوانوردی که قوام سیلندر به سیلندر به طور مستقیم بر لرزش و قابلیت اطمینان طولانی مدت در خروجی بالا پایدار تأثیر می گذارد.
- برنامههای تحقیق و توسعه موتور که طرحهای محفظه را با هم مقایسه میکنند، جایی که کنترل جهت الکترود یک متغیر مخدوشکننده را از نتایج آزمایش حذف میکند.
برای موتوری که روزانه با تراکم استوک و تنظیم ملایم کار می کند، تفاوت عملی از نمایه سازی معمولاً بسیار ناچیز است و زمان صرف شده برای تعویض واشر بهتر است در جای دیگری صرف شود. نمایه سازی جایگاه خود را در ساخت هایی که هر درصد قابل اندازه گیری اهمیت دارد، به دست می آورد، و بازدهی در مقیاس زمان مونتاژ اضافی به طور مستقیم با میزان نزدیکی به محدودیت عملکرد موتور در حال حاضر تحت فشار قرار می گیرد.
افسانه های رایج در مورد نمایه سازی شمع ها
افسانه: نمایه سازی در هر موتور به یک شکل عمل می کند
واقعیت: جهت گیری صحیح به هندسه محفظه، چیدمان سوپاپ و محل پلاگین بستگی دارد، بنابراین جهت گیری که به ریخته گری یک سر کمک می کند می تواند در طراحی محفظه متفاوت خنثی یا حتی تا حدی منفی باشد.
افسانه: نمایه سازی به تنهایی مشکل انفجار را برطرف می کند
واقعیت: نمایه سازی می تواند نقاط داغ موضعی را اندکی کاهش دهد، اما جایگزینی برای اکتان سوخت صحیح، زمان اشتعال و عملکرد سیستم خنک کننده در زمانی که انفجار در حال وقوع است، نیست.
افسانه: هر ضخامت واشر تا زمانی کار می کند که گشتاور صحیح باشد
واقعیت: گشتاور به تنهایی بار گیره را تعیین می کند، نه موقعیت چرخشی. دو واشر با ضخامت های مختلف هر دو می توانند به گشتاور صحیح برسند در حالی که دوشاخه را در زوایای بسیار متفاوت متوقف می کنند.
افسانه: پس از ایندکس شدن، یک دوشاخه دیگر نیازی به بررسی مجدد ندارد
واقعیت: هر زمان که دوشاخه جدا شود و دوباره نصب شود، از جمله برای بررسی معمول شکاف، فرآیند نمایه سازی باید تکرار شود، زیرا واشر یا صندلی چیزی است که موقعیت نهایی را تعیین می کند.
سوالات متداول
آیا نمایه سازی شمع ها گارانتی را باطل می کند؟
برداشتن و نصب مجدد دوشاخه ها با تعویض واشر یک اقدام معمول تعمیر و نگهداری است و عموماً به خودی خود بر ضمانت مکانیکی موتور تأثیر نمی گذارد، اگرچه سازندگان همچنان باید مشخصات گشتاور را برای ترکیب شاخه و سر خاص خود رعایت کنند تا از آسیب به واشر یا رزوه جلوگیری شود.
آیا با هر شمع می توان ایندکس را انجام داد؟
بیشتر شمعهای صندلی مخروطی و واشر صندلی را میتوان با استفاده از روش تعویض واشر نمایه کرد، اگرچه شمعهای صندلی مخروطی که به مهر و موم فلز به فلز بدون واشر خرد کننده تکیه میکنند، دقیقاً به دلیل اینکه ضخامت واشر برای تنظیم وجود ندارد، سختتر است. دوشاخه های صندلی واشر معمولاً انتخاب ساده تر و رایج تری برای نمایه سازی پروژه ها هستند.
ایندکس سازی چقدر اسب بخار می افزاید؟
در بیشتر موتورهای تنفس طبیعی، سود قابل اندازهگیری از نمایهسازی به تنهایی اندک است، اغلب زیر یک درصد، با مزیت بزرگتر احتراق یکنواختتر از سیلندر به سیلندر به جای افزایش چشمگیر اوج قدرت. موتورهای القایی اجباری و تراکم بالا معمولاً مزایای عملی معنیداری را مشاهده میکنند، زیرا سازگاری بهبود یافته امکان زمانبندی احتراق تهاجمیتر اما همچنان ایمن را فراهم میکند.
آیا ایندکس کردن مانند شکاف شمع است؟
خیر، فاصله بین الکترود مرکزی و زمین را تعیین می کند، که انرژی جرقه و ولتاژ مورد نیاز را کنترل می کند. نمایه سازی جهت چرخشی الکترود زمین را نسبت به محفظه کنترل می کند. این دو تنظیمات جداگانه هستند و هر دو را می توان روی یک دوشاخه انجام داد.
هر چند وقت یکبار باید نمایه سازی مجدد انجام شود؟
نمایه سازی در هنگام نصب تنظیم می شود و نیازی به تکرار ندارد مگر اینکه دوشاخه جدا شده و دوباره نصب شود، زیرا جهت الکترود زمانی که دوشاخه روی واشر یا صندلی قرار می گیرد ثابت می شود. هر زمانی که دوشاخهها برای بازرسی یا تعویض کشیده میشوند، اگر جهتگیری برای آن برنامه مهم باشد، فرآیند نمایهسازی باید تکرار شود.
چی tools are needed to index a spark plug at home?
یک آچار گشتاور کالیبره شده، یک سوکت شمع، مجموعه ای از واشرهای شاخص پلکانی یا واشرهای خرد کن در ضخامت های مختلف، و یا یک ابزار نمایه سازی اختصاصی یا یک مرجع زاویه ای ساده که روی تخت های شش گوش مشخص شده است، برای نشان دادن شمع ها در تنظیمات گاراژ خانگی کافی هستند.
آیا نمایه سازی در یک موتور سهام و بدون تغییر اهمیت دارد؟
مزیت قابل اندازهگیری موتورهای استوک و با تنظیم ملایم معمولاً به اندازهای کم است که اکثر مالکان متوجه تفاوت در رانندگی روزانه نخواهند شد، به همین دلیل است که نمایهسازی عمدتاً در برنامههای مسابقهای و با خروجی بالا استفاده میشود که زمان مونتاژ اضافی بازدهی واضحی دارد.
آیا می توان با موتوری که هنوز در وسیله نقلیه است ایندکس را انجام داد؟
بله، تا زمانی که شمع ها بدون برداشتن اجزای اصلی قابل دسترسی هستند، می توان ایندکس را با موتور در شاسی انجام داد، اگرچه به دلیل اتصال آزمایشی مکرر در هر سیلندر نسبت به تعویض شمع استاندارد زمان بیشتری طول می کشد.
آیا نمایه سازی بر محدوده حرارتی شمع جرقه تأثیر می گذارد؟
نمایه سازی به خودی خود رتبه بندی محدوده حرارتی دوشاخه را تغییر نمی دهد، اما استفاده از واشر که به طور قابل توجهی ضخیم تر یا نازک تر از طرح اصلی سازنده است، می تواند کمی فاصله نوک دوشاخه از سر را تغییر دهد، که می تواند تأثیر ثانویه جزئی بر نحوه ریزش گرما داشته باشد.
آیا نمایه سازی در کلاس های مسابقه ای مجاز قانونی است؟
نمایهسازی شمعها یک روش مونتاژ مجاز در اکثر کلاسهای مسابقهای مجاز است، زیرا خود شمع را تغییر نمیدهد، فقط جهت نصب آن را تغییر میدهد، اگرچه سازندگان باید همیشه دفترچه قوانین خاص کلاس خود را بررسی کنند زیرا قوانین تجهیزات بین سازمانهای تحریمکننده متفاوت است.
