اخبار صنعت
نمودار ساییدگی شمع دقیقاً یک چیز را به شما می گوید که برای سلامت موتور بسیار مهم است: چه مقدار از الکترود فرسایش یافته است و اینکه آیا شکاف از نقطه ای که احتراق قابل اطمینان باقی می ماند بیشتر شده است یا خیر. به عنوان یک قاعده کلی، یک بار سایش الکترود، شکاف را بیشتر از آن فشار می دهد 0.008 تا 0.010 اینچ (0.20 تا 0.25 میلی متر) فراتر از مشخصات کارخانه، دقت زمانبندی جرقهزنی کاهش مییابد، آتشسوزیهای نادرست در زیر بار ظاهر میشوند و مصرف سوخت به میزان قابلتوجهی کاهش مییابد. شمع های هسته مسی معمولاً به آن آستانه نزدیک به 20000 تا 30000 مایل می رسند، شاخه های پلاتین تا 60000 تا 100000 مایل کشیده می شوند و شاخه های ایریدیوم بسته به شرایط رانندگی می توانند فاصله پایداری بین 100000 تا 120000 مایل را حفظ کنند. بقیه این راهنما دقیقاً نحوه خواندن نمودار سایش، معنای رنگ و شکل هر الکترود، نحوه تغییر نوع مواد منحنی سایش، چگونگی محدوده حرارتی و فاکتور طراحی موتور را در اعداد و زمانی که جایگزینی اختیاری نیست، توضیح میدهد.
شمع فرسودگی لحظه ای نیست که یک دوشاخه به طور ناگهانی از کار بیفتد. این یک منحنی آهسته است و درک محل قرارگیری دوشاخه روی آن منحنی چیزی است که تصمیم تعمیر و نگهداری معمول را از یک تعمیر برنامه ریزی نشده کنار جاده جدا می کند. هر بار که سیم پیچ احتراق شلیک می شود، مقدار کمی انرژی از طریق شکاف الکترود می پرد و آن رویداد جرقه به طور فیزیکی اتم های فلز را از طریق فرسایش الکتریکی از الکترود مرکزی و زمینی جدا می کند. بیش از دهها هزار رویداد شلیک در هر مایل، این تلفات میکروسکوپی فلز به یک روند قابل اندازهگیری و قابل نمودار اضافه میکند. خواندن درست این روند به معنای نگاه کردن به سه چیز با هم است: چقدر شکاف در مقایسه با تنظیمات اصلی کارخانه بزرگ شده است، چگونه شکل الکترود تحت یک بازرسی بزرگنمایی تغییر کرده است، و چگونه رنگ و الگوی رسوب روی نوک عایق از ظاهر پایه یک دوشاخه جدید تغییر کرده است. نمودار سایش که فقط عرض شکاف را ردیابی میکند، تغییرات شکل و رنگ را که اغلب زودتر نشان میدهد را از دست میدهد و میتواند مشکلی غیرمرتبط با سایش مسافت پیموده شده معمولی، مانند مشکل سیستم سوخت یا نشت روغن به محفظه احتراق را نشان دهد.
مراحل سایش الکترود: آنچه نمودار در واقع اندازه گیری می کند
نمودار سایش وضعیت الکترود را در برابر سه متغیر ترسیم می کند که در طول عمر شمع با هم تغییر می کنند: عرض شکاف، شکل الکترود، و از دست رفتن فلز در نوک شلیک. در مرحله اولیه، الکترود مرکزی هنوز دارای لبه های تیز و مشخص است و الکترود زمین مشخصات مستطیلی اولیه خود را حفظ می کند. این حالتی است که دوشاخه کارخانه را در آن ترک می کند، و این حالتی است که هر اندازه گیری سایش با آن مقایسه می شود.
با تجمع چرخه های احتراق، فرسایش جرقه ای لبه های تیز هر دو الکترود را دور می زند. هر رویداد جرقه ای مقدار میکروسکوپی فلز را از طریق فرآیندی به نام فرسایش الکتریکی حذف می کند و از آنجا که جرقه همیشه مسیر کمترین مقاومت را دنبال می کند، تمایل دارد به طور مکرر از همان نقاط بپرد و به جای اینکه سایش را به طور یکنواخت پخش کند، گودال ها را عمیق تر می کند. نوک الکترود مرکزی گرد و قارچی شکل تنها واضح ترین نشانگر بصری پوشیدن در اواسط عمر است. روی هر شمع، صرف نظر از برند یا جنس.
در مرحله آخر قبل از شکست، الکترود زمین به اندازهای نازک شده است که شکاف به خوبی از مشخصات گذشته است و برای پرش به همان فاصله به ولتاژ بالاتری نیاز دارد. کویل ها و ماژول های احتراق فقط برای تولید ولتاژ بسیار درجه بندی می شوند. هنگامی که ولتاژ احتراق مورد نیاز به سقف نزدیک می شود، سیلندرهای جداگانه شروع به از دست دادن رویدادهای احتراق می کنند، به خصوص در شرایط شتاب یا بار سنگین، زمانی که فشار سیلندر در حال حاضر ولتاژ بیشتری را نسبت به شرایط بیکار می طلبد.
| مرحله پوشیدن | ظاهر الکترود | رشد شکاف معمولی | اقدام مورد نیاز |
|---|---|---|---|
| جدید / پایه | لبه های مربع تیز، رنگ یکنواخت | 0 میلی متر | هیچ کدام |
| پوشیدن زود هنگام | نوک کمی گرد، رسوبات خاکستری روشن | تا 0.05 میلی متر | مانیتور در سرویس بعدی |
| لباس میانی | الکترود مرکزی قارچی یا گرد | 0.10 تا 0.15 میلی متر | به زودی برای تعویض برنامه ریزی کنید |
| پوشیدن پیشرفته | الکترود زمین نازک شده، حفره | 0.20 تا 0.25 میلی متر | بلافاصله تعویض کنید |
| خطر شکست | فرسایش شدید، ممکن است عایق ترک خورده باشد | 0.30 میلی متر یا بیشتر | رانندگی را متوقف کنید، قبل از استفاده بیشتر تعویض کنید |
خواندن نمودار رنگ: آنچه نکته فراتر از پوشیدن به شما می گوید
سایش الکترود فقط نیمی از تصویر تشخیصی است. رنگ نوک و الگوی رسوب نشان می دهد که موتور واقعاً چگونه کار می کند، به همین دلیل است که بیشتر تکنسین ها نمودار سایش و نمودار رنگ را با هم می خوانند نه جدا.
امضای احتراق عادی
یک دوشاخه سالم که از یک موتور به درستی تنظیم شده است، نوک عایق قهوه ای مایل به خاکستری یا خاکستری با کمترین رسوب را نشان می دهد. این رنگ نشان می دهد نسبت هوا به سوخت صحیح و محدوده حرارتی مناسب برای موتور ، و باید در تمام سیلندرها به طور مداوم ظاهر شود. عدم تطابق بین سیلندرها، که در آن یکی از دوشاخه ها به طور قابل توجهی متفاوت از بقیه به نظر می رسد، به جای یک مشکل تنظیم کلی، به یک مشکل خاص سیلندر اشاره می کند.
مخلوط غنی / رسوب کربن
رسوبات سیاه، خشک و دوده ای که عایق و الکترودها را می پوشانند، یک مخلوط سوخت بیش از حد غنی، فیلتر هوای کثیف که جریان هوا را محدود می کند یا بیکاری بیش از حد در ترافیک توقف و حرکت را نشان می دهد. رسوب کربن الکترود را از جرقه عایق می کند و احتراق را حتی قبل از اینکه سایش مکانیکی قابل توجه شود تضعیف می کند.
رسوب روغن
رسوبات مرطوب، سیاه و روغنی معمولاً به این معنی است که روغن از طریق مهر و موم های راهنمای سوپاپ فرسوده، حلقه های پیستون فرسوده یا کاسه نمد توربوشارژر از کار افتاده وارد محفظه احتراق می شود. این الگو اغلب قبل از اینکه خود الکترود فرسایش قابل توجهی را نشان دهد ظاهر می شود، بنابراین نمودار سایش به تنهایی می تواند نشان دهد که دوشاخه چقدر نیاز فوری به توجه دارد.
امضای داغ شدن بیش از حد
یک نوک عایق سفید یا تاول دار با الکترودهای فرسایش یافته نشان می دهد که دوشاخه برای کاربرد بسیار داغ است، اغلب به دلیل محدوده حرارتی نادرست، مخلوط سوخت بدون چربی، یا زمان احتراق پیشرفته. شمع های بیش از حد گرم شده بسیار سریعتر از میانگین مسافت پیموده شده در جداول بالا سایش می شوند، زیرا فرسایش حرارتی با فرسایش جرقه معمولی همراه است.
نوع مواد و میزان سایش: چرا ایریدیوم از مس بهتر است؟
بزرگترین متغیر در هر نمودار سایش شمع، ماده الکترود است، زیرا فلزات مختلف تحت تنش الکتریکی و حرارتی یکسان با سرعت های اساسی متفاوتی فرسایش می یابند.
- شاخه های هسته مسی از یک الکترود آلیاژ نیکل با هسته مسی برای دفع گرما استفاده کنید. مس الکتریسیته و گرما را به طور موثر هدایت می کند، که عملکرد جرقه قوی را در زمان جدید به ارمغان می آورد، اما آلیاژ نیکل نرمتر سریعتر از سه ماده رایج فرسایش می یابد.
- شاخه های پلاتینیوم از یک دیسک پلاتین کوچک جوش داده شده به نوک الکترود مرکزی، گاهی اوقات هر دو الکترود استفاده کنید. پلاتین به مراتب بهتر از آلیاژ نیکل در برابر فرسایش الکتریکی مقاومت می کند و عمر مفید آن نسبت به شاخه های مسی استاندارد تقریباً دو برابر تا سه برابر می شود.
- شاخه های ایریدیوم از نوک آلیاژ ایریدیوم استفاده کنید، اغلب با قطر الکترود ظریف تر از طرح های پلاتین یا مس. ایریدیوم دارای نقطه ذوب بالاتر و سختی بالاتری در مقایسه با پلاتین است که به تولیدکنندگان اجازه می دهد از الکترود مرکزی نازک تری استفاده کنند که بازده جرقه را بهبود می بخشد و در عین حال در برابر سایش برای طولانی ترین فاصله زمانی سه ماده مقاوم است.
| مواد | عمر سرویس معمولی | میزان سایش نسبی | بهترین مناسب برای |
|---|---|---|---|
| آلیاژ مس / نیکل | 20000 تا 30000 مایل | سریع ترین | موتورهای قدیمی، تنظیم با عملکرد بالا، تعویض مکرر دوشاخه |
| پلاتین | 60000 تا 100000 مایل | متوسط | وسایل نقلیه مسافربری روزانه |
| ایریدیوم | 100000 تا 120000 مایل | کندترین | تعمیر و نگهداری طولانی مدت، موتورهای مدرن تزریق مستقیم |
محدوده گرما: عامل نادیده گرفته شده در پشت نمودارهای سایش ناهموار
مواد و مسافت پیموده شده بیشتر نمودار سایش را توضیح می دهند، اما محدوده گرمایی توضیح می دهد که چرا دو شاخه از مواد یکسان و مسافت پیموده شده یکسان می توانند الگوهای فرسایش کاملاً متفاوتی را نشان دهند. محدوده حرارتی توصیف می کند که شمع با چه سرعتی گرمای احتراق را از نوک آن به سرسیلندر منتقل می کند. دوشاخه ای با محدوده گرمای بیش از حد سرد برای موتور نمی تواند رسوبات کربن را با سرعت کافی بسوزاند و مدت ها قبل از اینکه فلز الکترود به میزان قابل توجهی فرسوده شود منجر به رسوب گیری می شود. دوشاخه ای با محدوده حرارتی خیلی داغ، گرما را در نوک آن برای مدت طولانی تری نگه می دارد، که فرسایش الکترود را تسریع می کند و در موارد شدید می تواند به پیش اشتعال کمک کند، جایی که نوک داغ خود مخلوط سوخت را قبل از وقوع جرقه مورد نظر مشتعل می کند.
چرا محدوده حرارتی در موتورهای تغییر یافته یا با بار زیاد اهمیت بیشتری دارد؟
موتورهایی که برای قدرت بیشتر تنظیم شدهاند، فشار بوست بالاتری دارند یا مرتباً بارهای سنگین را یدک میکشند، نسبت به موتورهای استوک تحت استفاده معمولی، گرمای احتراق بیشتری در هر چرخه تولید میکنند. استفاده از محدوده حرارتی مشخص شده توسط کارخانه در یکی از این موقعیتهای با بار بالاتر، اغلب منجر به داغتر شدن نوک آن نسبت به طرح اولیه میشود، که در نمودار سایش بهعنوان فرسایش تسریعشده بسیار زودتر از مسافت پیموده شده که یک موتور استوک تحت همان ماده نشان میدهد، نشان داده میشود. این یکی از متداولترین دلایلی است که مالک عملکرد محور اعداد فرسودگی دوشاخه را میبیند که با جداول عمومی منتشر شده برای وسیله نقلیه خود مطابقت ندارد.
تطبیق محدوده حرارتی با استفاده در دنیای واقعی
برای یک وسیله نقلیه بدون تغییر با حرکت روزانه، محدوده حرارتی مشخص شده توسط کارخانه برای متعادل کردن مقاومت رسوب در برابر مقاومت در برابر فرسایش در طول سفرهای معمولی و شرایط بار کالیبره شده است. برای وسیله نقلیه ای که برای یدک کشی، استفاده از مسیر یا پس از تغییرات قابل توجه موتور استفاده می شود، محدوده حرارتی یک پله سردتر از انبار، تنظیم معمولی است که سازندگان و تیونرها توصیه می کنند دمای نوک را در محدوده خود تمیز شوندگی بدون تسریع فرسایش حفظ کنند. تغییر محدوده حرارتی بدون تغییر هیچ چیز دیگری در مورد سوخت یا تنظیم احتراق باید همیشه با نمودار محدوده حرارتی خاص سازنده دوشاخ بررسی شود. ، از آنجایی که شماره گذاری محدوده حرارتی به طور یکسان در بین برندها استاندارد نشده است.
نمودار سایش بر اساس مسافت پیموده شده بر اساس شرایط رانندگی
فواصل زمانی تولیدکننده رانندگی متوسط و مختلط را فرض می کند. فرسودگی در دنیای واقعی بسته به نحوه استفاده واقعی از وسیله نقلیه شتاب میگیرد یا کند میشود، و نمودار سایش که الگوی رانندگی را نادیده میگیرد، مدت زمانی را که دوشاخه میتواند با خیال راحت در خدمت بماند، نشان میدهد.
| الگوی رانندگی | تاثیر بر میزان سایش | فاصله تنظیم شده |
|---|---|---|
| رفت و آمد غالب بزرگراه ها | احتراق آهسته تر و حالت پایدار روی الکترودها ملایم تر است | فاصله کامل سازنده یا کمی فراتر از آن |
| رانندگی شهری با توقف و حرکت | شروع سرد سریعتر و مکرر و بیکاری باعث افزایش کربن می شود | 10 تا 15 درصد کمتر از فاصله استاندارد |
| بکسل یا حمل بار سنگین | فشار سیلندر سریعتر و پایدار، تقاضای ولتاژ را افزایش می دهد | 15 تا 25 درصد کمتر از فاصله استاندارد |
| توربوشارژ یا القایی اجباری | فشارهای سریعتر و بالاتر سیلندر فرسایش الکتریکی را تسریع می کند | 15 تا 20 درصد کمتر از فاصله استاندارد |
| استفاده کوتاه مدت از آب و هوای سرد | سریعتر، موتور به ندرت به دمای کامل کار می رسد | 10 تا 20 درصد کمتر از فاصله استاندارد |
چگونه طراحی موتور منحنی سایش را تغییر می دهد
هر موتوری حتی با مسافت پیموده شده و عادات رانندگی یکسان، شمع را یکسان پیر نمی کند، زیرا طراحی محفظه احتراق، روش تزریق و شمارش سیلندر، همگی میزان استرس الکتریکی و حرارتی الکترود را در هر مایل جذب می کنند.
موتورهای تنفس طبیعی در مقابل موتورهای توربوشارژ
یک موتور تنفس طبیعی هوا را تقریباً با فشار اتمسفر می کشد که حداکثر فشار سیلندر و تقاضای ولتاژ ناشی از آن را نسبتاً متوسط و ثابت نگه می دارد. یک موتور توربوشارژ یا سوپرشارژ، هوای ورودی را بسیار بالاتر از فشار اتمسفر فشرده می کند، که در حین کارکرد تقویت شده، فشار سیلندر به طور قابل توجهی افزایش می یابد. فشار بیشتر سیلندر به ولتاژ شلیک بالاتر برای پرش در همان شکاف نیاز دارد و این استرس ولتاژ اضافی دلیل اصلی است که موتورهای تقویت شده معمولاً برای فواصل دوشاخه کوتاهتر نسبت به موتورهای تنفس طبیعی مشابه رتبهبندی میشوند، حتی زمانی که هر دو از مواد فیش یکسان استفاده میکنند.
تزریق مستقیم در مقابل تزریق پورت
موتورهای تزریق مستقیم سوخت را به جای ورودی ورودی، مستقیماً به داخل محفظه احتراق می پاشند، که توزیع سوخت محلی را در اطراف نوک شمع تغییر می دهد. برخی از طرحهای تزریق مستقیم بیشتر مستعد الگوی تجمع کربن خاص در سوپاپهای ورودی و بهطور غیرمستقیم در نوک دوشاخه هستند، زیرا سوخت دیگر مانند تزریق دریچه روی سوپاپهای ورودی شستشو نمیشود. سازندگان موتورهای مدرن تزریق مستقیم اغلب الکترودهای ایریدیوم ریزتر را تا حدی برای جبران این تمایل مشخص میکنند، زیرا الکترود نازکتر به ولتاژ کمتری برای شلیک از طریق تجمع رسوبات نوری نسبت به نوک مسی یا پلاتینی ضخیمتر نیاز دارد.
تعداد سیلندر و بار در هر سیلندر
در موتورهای چهار سیلندر، هر سیلندر بیشتر در هر مایل با سرعت معین جاده شلیک میکند تا موتور شش یا هشت سیلندر که همان سرعت چرخ را در دور موتور پایینتر میچرخاند، زیرا موتورهای بزرگتر اغلب قدرت مورد نیاز را در دور پایینتر تولید میکنند. این بدان معناست که موتورهای چهار سیلندر میتوانند مجموع رویدادهای شلیک بیشتری را از طریق هر دوشاخه در یک مسافت یکسان انجام دهند، که یکی از دلایلی است که برخی از برنامههای چهار سیلندر فواصل زمانی کوتاهتری را نسبت به موتورهای با جابجایی بزرگتر با استفاده از طراحی پلاگین مشابه مشخص میکنند.
چه چیزی فراتر از نرخ های معمولی فرسودگی شمع را تسریع می کند
چندین شرایط مکانیکی و عملیاتی سایش را بسیار جلوتر از میانگین های نشان داده شده در نمودار استاندارد می کنند. شناخت این عوامل به توضیح اینکه چرا دو وسیله نقلیه یکسان در مسافت پیموده شده بسیار متفاوت نیاز به تعویض دارند کمک می کند.
- محدوده حرارتی نادرست برای موتور، باعث می شود نوک آن داغ تر از آنچه طراحی شده است کار کند و سریعتر فرسایش یابد.
- مشکلات سیستم سوخت که یک مخلوط بدون چربی ایجاد می کند و دمای احتراق را در الکترود افزایش می دهد.
- سیم پیچ های احتراق فرسوده که ولتاژ خروجی بالاتری را برای جبران شکاف افزایش می دهد، که به نوبه خود رشد بیشتر شکاف را در یک حلقه بازخورد تسریع می کند.
- رسوب کربن یا روغن که بخشی از الکترود را عایق می کند و انرژی جرقه را در ناحیه تماس کوچکتر متمرکز می کند.
- رویدادهای انفجار یا پیش اشتعال، که الکترود را در معرض فشار غیرعادی و گرمای بیش از حد موضعی قرار می دهد.
- نصب شکاف دوشاخه اشتباه در حین سرویس، که ولتاژ مورد نیاز را از لحظه نصب دوشاخه تغییر می دهد.
علائمی که قبل از از کار افتادن کامل دوشاخه ظاهر می شوند
شمع های فرسوده به ندرت یکباره خراب می شوند. آنها به تدریج تخریب می شوند و علائم دقیقاً با جایی که دوشاخه روی نمودار سایش قرار می گیرد دنبال می شوند.
- بیکاری خشن یا لرزش قابل توجه در چراغ های توقف، اغلب اولین نشانه سایش اولیه تا وسط مرحله است.
- تردید یا یک نقطه صاف در حین شتاب، زمانی که فشار سیلندر به طور لحظه ای ولتاژ بیشتری را نسبت به شکاف فرسوده می خواهد که به طور قابل اعتماد ارائه کند.
- کاهش مصرف سوخت، به طور معمول کاهش قابل اندازه گیری چند درصدی زیرا احتراق ناقص سوخت نسوخته را هدر می دهد.
- چراغ چک موتور روشن با کد خطا، که معمولاً مربوط به سایش مرحله پیشرفته یا دوشاخه خراب شده است.
- مشکل استارت در هوای سرد، زیرا استارت های سرد از قبل ولتاژ بیشتری نسبت به موتورهای گرم می طلبد.
- صدای تق تق یا صدای پینگ موتور زیر بار، که می تواند با سایش پیشرفته همراه با عدم تطابق محدوده حرارتی همراه باشد.
نحوه اندازه گیری سایش شکاف الکترود بدون تجهیزات خاص
بررسی ساییدگی شکاف در خانه فقط به یک سنج حسگر سیمی یا سکهای نیاز دارد و این فرآیند پس از جدا کردن دوشاخه برای هر دوشاخه چند دقیقه طول میکشد.
اندازه گیری گام به گام
- شمع را با موتور سرد خارج کنید تا از آسیب نخ در سرسیلندر جلوگیری کنید.
- سنج حسگر را بین مرکز و الکترود زمین در باریکترین نقطه بلغزانید.
- شکاف اندازه گیری شده را با مشخصات کارخانه ذکر شده برای آن موتور مقایسه کنید، نه یک رقم عمومی.
- ثبت تفاوت؛ هر چیزی بیش از 0.20 میلی متر بیش از مشخصات عموماً نشان می دهد که دوشاخه باید تعویض شود تا شکاف مجدد.
- شکل الکترود زمین را در همان زمان بررسی کنید، زیرا یک الکترود نازک یا گرد نشان دهنده فرسایش خود فلز است، نه فقط شکاف.
یک احتیاط مهم: الکترودهای سیم ریز ایریدیم و پلاتین نباید با خم کردن الکترود زمین به روشی که شمعهای مسی بهطور سنتی انجام میشوند، دوباره شکاف داده شوند. ، زیرا نوک آلیاژ نازکتر می تواند تحت نیروی خمشی که آلیاژ مس به راحتی تحمل می کند ترک بخورد یا برش بخورد. اگر یک دوشاخه سیم ریز خارج از مشخصات باشد، جایگزینی مسیر امنتری به جای تنظیم دستی است.
تعویض شمع فرسوده: فرآیند در واقع شامل چه چیزی است
هنگامی که نمودار سایش یا بازرسی مستقیم تأیید می کند که دوشاخه عمر مفید خود را به پایان رسانده است، فرآیند تعویض به خودی خود از نظر مکانیکی ساده است، اما چند مرحله تعیین می کند که آیا دوشاخه جدید از همان ابتدا به درستی کار می کند یا خیر.
آماده سازی موتور
شمع ها را باید همیشه با موتور کاملا سرد جدا کرد و نصب کرد. سرسیلندرهای آلومینیومی در هنگام گرم شدن منبسط می شوند و برداشتن دوشاخه از سر آلومینیومی داغ خطر آسیب به رزوه را افزایش می دهد، زیرا رزوه های فولادی دوشاخه و رزوه های آلومینیومی سر با سرعت های متفاوتی منبسط می شوند. هوای فشرده در اطراف دوشاخه قبل از جدا کردن نیز به جلوگیری از ریزش زباله به داخل سیلندر هنگام بیرون آمدن دوشاخه کمک می کند.
تنظیم شکاف صحیح قبل از نصب
حتی یک دوشاخه کاملاً جدید باید قبل از نصب، شکاف آن را با مشخصات کارخانه موتور خاص تأیید شود، زیرا نیازهای شکاف بسته به موتور حتی در ردیف شماره قطعه یکسان در برخی موارد متفاوت است. دوشاخه های از پیش شکاف معمولی هستند، اما بررسی شکاف کمتر از یک دقیقه طول می کشد و منبع خطای اولیه را از بین می برد. که در غیر این صورت در بازرسی سایش بعدی ظاهر می شود.
گشتاور، نه نیرو
سفت کردن بیش از حد شمع می تواند واشر را خرد کند یا عایق چینی را ترک کند، در حالی که سفت شدن کم باعث ایجاد تماس حرارتی ضعیف بین شمع و سرسیلندر می شود و باعث می شود شمع گرمتر از محدوده حرارتی نامی خود کار کند. آچار گشتاور تنظیم شده بر روی مقدار مشخص شده توسط سازنده موتور، مطمئن ترین راه برای قرار دادن صحیح دوشاخه است، و هنگامی که آچار گشتاور در دسترس نیست، سفت کردن با دست و به دنبال آن یک چهارم یا نیم دور مشخص شده جایگزین پذیرفته شده است.
گریس ضد چسبندگی و دی الکتریک
یک لایه نازک از ترکیب ضد گیر روی رزوه ها به جلوگیری از گیرکردن دوشاخه در یک سر آلومینیومی در یک بازه زمانی طولانی مدت کمک می کند، اگرچه بسیاری از شاخه های مدرن از قبل با روکش رزوه آبکاری شده عرضه می شوند که در صورت اعمال بیش از حد زیاد، ضد گیر کردن اضافی را غیر ضروری یا حتی معکوس می کند، زیرا ضد گیر بیش از حد می تواند به عنوان روان کننده ای عمل کند. گریس دی الکتریک روی اتصال چکمه، نه رزوه ها، به جلوگیری از نفوذ رطوبت کمک می کند و باعث می شود که چکمه در بازه زمانی سرویس بعدی راحت تر خارج شود.
اشتباهات رایجی که خواندن نمودار پوشیدن را تحریف می کند
| اشتباه | تاثیر بر خواندن | تمرین صحیح |
|---|---|---|
| اندازه گیری شکاف در وسیع ترین نقطه به جای باریک ترین | سایش واقعی الکترودهای فرسوده نامنظم را کم بیان می کند | همیشه در نزدیکترین نقطه بین الکترودها اندازه گیری کنید |
| مقایسه رنگ در انواع مختلف سوخت یا ترکیبات اتانول | هشدارهای کاذب را از تغییر رنگ های مربوط به سوخت به جای فرسودگی ایجاد می کند | هنگام ثبت مشاهدات رنگی در طول زمان به نوع سوخت توجه کنید |
| بازرسی بلافاصله پس از شروع سرد | تراکم موقت و مخلوط غنی می تواند رسوب را تقلید کند | پس از گرم شدن معمولی رانندگی، نه بلافاصله پس از راه اندازی، بازرسی کنید |
| استفاده از مشخصات شکاف عمومی به جای مقدار خاص خودرو | منجر به تصمیمات جایگزینی نادرست در شاخه های مرزی می شود | همیشه مشخصات دقیق موتور را تایید کنید نه میانگین جعبه دوشاخه |
سوالات متداول
هر چند وقت یکبار باید نمودار فرسودگی شمع خود را در برابر مسافت پیموده شده واقعی بررسی کنم؟
بررسی بصری و شکاف در هر تعویض روغن یک عادت منطقی است، اگرچه برای شمعهای ایریدیوم، بسیاری از دارندگان فقط زمانی آنها را برای بازرسی میکشند که به نیمه بالایی محدوده عمر مورد انتظار نزدیک شوند.
آیا شمع فرسوده می تواند به سایر اجزای موتور آسیب برساند؟
بله. یک دوشاخه که به شدت فرسوده شده است، سیم پیچ احتراق را مجبور می کند تا برای پر کردن شکاف بیشتر، سخت تر کار کند، و آتش سوزی های مداوم می تواند باعث شود سوخت نسوخته روغن را از دیواره سیلندر بشویید یا مبدل کاتالیزوری را در طول زمان بیش از حد گرم کند.
آیا طبیعی است که شمع یک سیلندر سریعتر از بقیه فرسوده شود؟
سایش ناهموار سیلندرها معمولاً به یک مشکل خاص سیلندر مانند نشت روغن از درزگیر سوپاپ، انژکتوری که سوخت بیش از حد یا خیلی کم را تحویل می دهد، یا سیم پیچ ضعیف در سیلندر نشان می دهد، نه تغییر معمولی.
آیا شکاف بیشتر همیشه به این معنی است که دوشاخه نیاز به تعویض دارد؟
در بیشتر موارد بله، زیرا شکاف در نتیجه مستقیم از دست دادن فلز در نوک الکترود افزایش می یابد. بر خلاف یک مسئله تنظیم ساده، این افت فلز را نمی توان به تنهایی با شکاف مجدد پس از پیشرفت قابل توجه سایش معکوس کرد.
چرا برخی از نمودارهای سایش فواصل زمانی کوتاه تری نسبت به توصیه سازنده خودرو نشان می دهند؟
فواصل زمانی تولیدکننده بر اساس شرایط متوسط در یک پایگاه گسترده مشتری است. نمودار سایش تنظیم شده برای الگوهای رانندگی خاص، مانند یدککشی یا استفاده کوتاه مدت در آب و هوای سرد، اغلب فاصله زمانی امنتری را نشان میدهد زیرا این شرایط فرسایش را فراتر از حالت متوسط تسریع میکند.
آیا همه شمع های موتور باید همزمان تعویض شوند؟
بله، تقریباً در همه موارد. تعویض شاخه ها به عنوان یک مجموعه کامل، ویژگی های احتراق را در تمام سیلندرها ثابت نگه می دارد و از موقعیتی که یک دوشاخه جدید و چندین شاخه فرسوده تقاضای ولتاژ نامناسبی را در سراسر سیستم جرقه زنی ایجاد می کنند، جلوگیری می کند.
آیا نمودار سایش شمع جرقه می تواند مشکلات کویل احتراق را پیش بینی کند؟
غیر مستقیم بله. اگر نمودار سایش نشان می دهد که یکی از دوشاخه ها در شرایط مسافت پیموده شده و رانندگی یکسان به طور قابل توجهی سریعتر از سایرین فرسایش می یابد، یک سیم پیچ ضعیف که ولتاژ ناهماهنگی را به آن سیلندر می رساند، یک علت اساسی رایج است که ارزش بررسی را قبل از نصب دوشاخه دیگر دارد.
آیا دوشاخههای ایریدیوم با مسافت پیمودهتر هنوز هم نیاز به بررسی شکاف دارند، حتی اگر خوب به نظر برسند؟
بله. رشد شکاف در یک الکترود ایریدیوم سیم ریز همیشه از نظر بصری آشکار نیست زیرا سیم قبلاً نازک است، بنابراین اندازهگیری شکاف فیزیکی حتی زمانی که دوشاخه از نظر بصری دست نخورده به نظر میرسد، بررسی قابل اعتمادتر باقی میماند.
آیا کیفیت سوخت در جایی که دوشاخه روی نمودار سایش می افتد تأثیر می گذارد؟
کیفیت سوخت بر تجمع رسوبات بیشتر از تلفات فلز الکترود تأثیر می گذارد، اما رسوبات سنگین می توانند به طور غیرمستقیم ولتاژ مورد نیاز برای شلیک از طریق آنها را افزایش دهند، که در طول زمان فشار الکتریکی بیشتری را روی الکترود وارد می کند و می تواند منحنی سایش را در مقایسه با سوخت پاک سوز تسریع کند.
