اخبار صنعت
چه خواندنی a شمع در واقع به شما می گوید
شمع استفاده شده یک گزارش تشخیصی کوچک است که در کربن، رنگ و سایش فلز نوشته شده است. دوشاخه را بکشید، به نوک شلیک و عایق نگاه کنید و می توانید مشکلات نسبت هوا به سوخت، ایرادات زمان جرقه زنی، نشت روغن یا گرمای بیش از حد را قبل از تبدیل شدن به موتور سوخته شناسایی کنید. سریعترین راه برای خواندن شمعها مقایسه رنگ و بافت دماغه عایق در برابر چهار شرایط مرجع است: قهوهای مایل به قهوهای مایل به خاکستری یا قهوهای مایل به خاکستری به معنی احتراق معمولی، سیاه و دوده به این معنی که مخلوط خیلی غنی است یا شمع آلوده است، سفید و گچی به این معنی است که مخلوط خیلی لاغر است یا موتور کار میکند، و سیاه روغنی به این معنی است که روغن با رسوبات مرطوب وارد میشود. بقیه این راهنما هر یک از این علائم را به تفصیل تجزیه میکند، توضیح میدهد که وقتی آنها را میبینید در داخل سیلندر چه اتفاقی میافتد، و از میان شکاف، نخ، الکترود و بررسی محدوده حرارتی که همراه با بازرسی کامل دوشاخه است، عبور میکند.
شمعخوانی برای دههها توسط مکانیکها، مسابقهدهندهها و موتورسازان استفاده میشود، زیرا یکی از تنها راههای دیدن مستقیم محفظه احتراق بدون ابزار دقیق است. یک موتور چهار سیلندر تقریباً 12000 بار در دقیقه با سرعت 3000 دور در دقیقه شلیک میکند و هر یک از این رویدادها ردی بر روی سر شاخه بر جای میگذارد. خواندن صحیح این ردیابی، یک بازرسی پنج دقیقه ای را به پنجره ای در مورد جت کاربراتور، وضعیت انژکتور سوخت، سلامت آب بند سوپاپ و عملکرد سیستم جرقه زنی تبدیل می کند. سازندگان موتور گاهی اوقات انتهای شلیک دوشاخه را به عنوان یک دماسنج که با یک سنج سوخت تلاقی میکند توصیف میکنند، زیرا رسوبات هم دمایی را که نوک به آن رسیده است و هم ترکیب شیمیایی آنچه را که در اطراف آن میسوزد ثبت میکنند.
این راهنما به گونهای سازماندهی شده است که فوریترین اطلاعات تشخیصی در ابتدا و سپس جزئیات رویهای که از آن پشتیبانی میکند قرار میگیرد. اگر یک پلاگین در حال حاضر نیاز به مطالعه دارد، جدول رنگ و بخش غنی در مقابل ناب زیر دو سوال رایج دنیای واقعی را پوشش میدهند. اگر هدف یک روال بازرسی کامل است، بخشهای مربوط به تکنیک کشیدن، سایش الکترود، محدوده حرارتی و وضعیت نخ، یک چک لیست کامل را ایجاد میکند که نشاندهنده آنچه یک تکنسین آموزشدیده در طول تشخیص مربوط به فشردهسازی یا بازرسی پیش از خرید خودروی دست دوم از آن عبور میکند، میسازد.
مرجع رنگ: هر الگوی سپرده به چه معناست
رنگ رسوب بر روی دماغه عایق و تسمه زمین اولین و مطمئن ترین سیگنال است. جدول زیر ابتدا الگوهایی را که مکانیک بررسی میکنند، همراه با علت اصلی و رفع معمولی فهرست میکند.
| ظاهر سپرده | علت احتمالی | رفع معمولی |
|---|---|---|
| خرمایی روشن / قهوه ای مایل به خاکستری | نسبت هوا به سوخت صحیح، محدوده حرارتی مناسب | هیچ نیازی نیست |
| سیاه، خشک، دوده ای | مخلوط غنی، فیلتر هوا مسدود شده یا جرقه ضعیف | بررسی نقشه سوخت، تعویض فیلتر هوا، کویل تست |
| سیاه و مرطوب / روغنی | روغن وارد سیلندر از حلقه ها یا مهر و موم سوپاپ ها می شود | رینگ های پیستون، مهر و موم میل سوپاپ، سیستم PCV را بررسی کنید |
| سفید، گچی، تاول زده | مخلوط بدون چربی، زمان بندی پیشرفته یا گرم شدن بیش از حد | زمان، تحویل سوخت، سیستم خنک کننده را بررسی کنید |
| لعاب زرد مایل به سبز | رسوبات مبتنی بر پتاسیم در دمای بالا پخته می شوند | تعویض دوشاخه؛ لعاب اغلب به دنبال بیکاری طولانی است |
| رسوبات قرمز یا صورتی | افزودنی های سوخت مبتنی بر آهن یا تقویت کننده های اکتان خاص | نام تجاری افزودنی سوخت سوئیچ; معمولاً ایراد مکانیکی نیست |
| ظاهر خالدار خاکستری یا سندبلاست شده | پیش اشتعال یا انفجار که سطح نوک را فرسایش می دهد | پیشروی زمان بندی، اکتان سوخت و خنک کننده سیلندر را بررسی کنید |
قرائت رنگ در دماغه عایق، مخروط سرامیکی که الکترود مرکزی را احاطه کرده است، به جای روی پوسته فلزی پایین تر قابل اطمینان است. پوسته اغلب رسوبات باقیمانده از چرخه های حرارتی قبلی را جمع آوری می کند و می تواند یک نگاه سریع را گمراه کند، در حالی که دماغه عایق به چند دقیقه اخیر احتراق واکنش نشان می دهد و تازه ترین تصویر از وضعیت فعلی موتور را ارائه می دهد.
نحوه کشیدن و بازرسی دوشاخه بدون تغییر در تشخیص
بزرگترین اشتباه در خواندن شمع، اشتباه خواندن شمع است که قبلاً نمونه ضعیفی بود. دوشاخه ای که پس از خاموش شدن موتور در طول شب سرد شده است، داستان متفاوتی را نسبت به دوشاخه ای که پس از دویدن سخت کشیده شده است، بیان می کند. برای خواندن دقیق تشخیصی، این ترتیب را دنبال کنید:
1. تحت شرایط باری که میخواهید تشخیص دهید رانندگی کنید
اگر شکایت در حالت آرام آرام است، موتور را چند دقیقه قبل از خاموش کردن خاموش کنید. اگر شکایت با سرعت بزرگراه نشان داده شد، آن سرعت را حداقل برای دو دقیقه نگه دارید، سپس جرقه را در حالی که هنوز در حال حرکت است (موتور خاموش، در دنده، کلاچ داخل، یا در حالت خنثی) خاموش کنید، نه اینکه آن را در حالت آرام قرار دهید. خاموش شدن پس از یک دویدن سخت، دوشاخه را دوباره با رسوبات در حالت آماده به کار پوشانده و تصویر پر بار را پاک می کند.
2. دوشاخه را با دقت بکشید
قبل از برداشتن شمع، زباله های شل شده شمع را به خوبی با هوای فشرده خارج کنید تا خاک به داخل سیلندر نریزد. برای جلوگیری از ترک خوردن عایق از یک سوکت پریز با درج لاستیکی استفاده کنید و دوشاخه را به آرامی و یکنواخت خارج کنید. در موتورهایی که دوشاخه به خوبی بین اجزای ورودی قرار میگیرد، یک پسوند گردان یا اتصال جهانی، سوکت را به دوشاخه مربع نگه میدارد و از ترک خوردن عایق در حین جدا کردن جلوگیری میکند.
3. در عرض چند دقیقه بازرسی کنید
پس از سرد شدن دوشاخه، رسوبات ممکن است کمی تغییر رنگ دهند، بنابراین بلافاصله پس از برداشتن، آن را در نور خوب بررسی کنید و برای مقایسه با بازرسی بعدی، از آن عکس بگیرید. ابتدا به دماغه عایق، سپس به تسمه زمین و سپس به نخ های نزدیک صندلی نگاه کنید.
4. سیلندرها را مرتب نگه دارید
دوشاخه ها را در یک سینی شماره دار قرار دهید یا آنها را در یک نوار مقوایی برچسب دار بچسبانید که مطابق با طرح ترتیب شلیک موتور باشد. دوشاخهای که از سیلندر سه کشیده میشود و بدون برچسب در کنار دوشاخه سیلندر قرار میگیرد، کل نقطه مقایسه سیلندر به سیلندر را شکست میدهد، زیرا مفیدترین سیگنال تشخیصی اغلب از تشخیص اینکه کدام سیلندر با بقیه متفاوت به نظر میرسد میآید.
خواندن الکترود و شکاف، نه فقط رنگ
رنگ به شما در مورد مخلوط سوخت و دمای احتراق می گوید. سایش و شکاف الکترود به شما در مورد بار سیستم جرقه زنی و سایش مکانیکی در طول زمان می گوید.
- الکترود مرکزی گرد یا فرسایش یافته: سایش طبیعی در مسافت پیموده شده بالا. شمع ها معمولاً زمانی نیاز به تعویض دارند که فرسودگی الکترود از مشخصات کارخانه فراتر رود، که اغلب در نمودار شکاف دستی مالک ذکر شده است.
- شکاف بزرگتر از مشخصات: نشان دهنده فرسایش الکترود از سن یا سیم پیچ تحت بار سنگین است. یک شکاف بزرگتر نیاز به ولتاژ بالاتری برای پرش دارد که می تواند باعث آتش سوزی ناقص در شتاب شود.
- شکاف باریکتر از مشخصات: معمولاً به این معنی است که دوشاخه در هنگام نصب به درستی شکاف داده شده است یا الکترود جانبی در حین جابجایی کمی خم شده است. یک شکاف محکم جرقه ضعیفتر و کوچکتری تولید میکند، حتی اگر راحتتر مشتعل شود.
- نوک الکترود ذوب شده یا گرد: سیگنال های پیش از اشتعال یا انفجار را نشان می دهد، که اغلب به زمان بندی بسیار پیشرفته، سوخت با اکتان کم یا مخلوط کم چربی تحت بار مرتبط است.
- ترک خوردگی نوک عایق: معمولاً آسیب مکانیکی ناشی از ابزارهای شکاف نادرست یا افتادن دوشاخه، نه علامت احتراق.
- شکاف پل شده یا رسوبشده (رسوبهای اتصال الکترودها): جرقه قبل از اینکه بتواند از شکاف هوا بپرد، کوتاه میشود و باعث ایجاد یک خطای مرده در آن سیلندر میشود.
- رزوه های پوسته تغییر رنگ یا آبی: علامتی است که دوشاخه داغ تر از آنچه در نظر گرفته شده بود، گاهی اوقات به دلیل مشکل گشتاور در هنگام نصب به جای خطای احتراق است.
اکثر مشخصات شکاف کارخانه بسته به طراحی موتور و نوع احتراق در محدوده 0.028 تا 0.060 اینچ قرار دارند، با سیستمهای سیم پیچ روی دوشاخه معمولاً شکافهای فشردهتری نسبت به سیستمهای مبتنی بر توزیعکننده قدیمیتر دارند. همیشه فاصله را با مشخصات سازنده موتور به جای مشخصات چاپ شده روی جعبه دوشاخه بررسی کنید، زیرا گاهی اوقات از همان شماره قطعه دوشاخه در موتورهایی با نیازهای فاصله متفاوت استفاده می شود. یک گیج فاصله از نوع سیم، خوانش دقیق تری نسبت به گیج حسگر مسطح روی شاخه هایی با تسمه زمین گرد ارائه می دهد، زیرا سیم به جای پل زدن در یک زاویه، با منحنی الکترود مطابقت دارد.
ثروتمند در مقابل لاغر: به سرعت این دو را از هم جدا می کنیم
نشانه های یک وضعیت غنی
یک مخلوط غنی به معنای سوخت بیشتر از آن است که موتور بتواند به طور تمیز بسوزاند. نوک دوشاخه دوده سیاه خشک را نشان می دهد که به راحتی پاک می شود و نوک لوله اگزوز اغلب دوده سیاه مشابه را نشان می دهد. شمعهایی که برای مدتهای طولانی کار میکنند نیز سریعتر گند میشوند، زیرا سوخت نسوخته فیلم روغن و کربن را روی عایق میشوید. دلایل رایج عبارتند از گیر کردن چوک باز، انژکتور بزرگ، نشتی تنظیم کننده فشار سوخت، یا فیلتر هوا کثیف که جریان هوا را نسبت به حجم سوخت محدود می کند. یک موتور پرمصرف همچنین اغلب کاهش مصرف سوخت و بوی ضعیف سوخت را در حالت آرام نشان می دهد، زیرا برخی از مخلوط نسوخته به جای کمک به نیرو، از طریق اگزوز خارج می شود.
نشانه های وضعیت لاغری
مخلوط بدون چربی به معنای هوای بیش از حد نسبت به سوخت است. بینی عایق سفید یا خاکستری روشن می شود و اگر حالت لاغری به اندازه کافی گرم باشد می تواند ظاهری تاول دار و شیشه ای ایجاد کند. شرایط بدون چربی از نظر مکانیکی خطرناک تر از شرایط غنی هستند زیرا دمای احتراق را افزایش می دهند که فرسایش الکترود را تسریع می کند و خطر پیش اشتعال را افزایش می دهد. دلایل رایج عبارتند از نشتی خلاء، گرفتگی انژکتور، خرابی پمپ بنزین که فشار خود را تحت بار از دست می دهد، یا نشت اگزوز در نزدیکی سنسور اکسیژن که باعث می شود کامپیوتر موتور سوختی را که باید اضافه می کند حذف کند. یک موتور لاغر اغلب با دریچه گاز ثابت کمی افزایش مییابد و با شعلهور شدن هوای نسوخته در اگزوز میتواند صدای ضعیفی در هنگام شتاب ایجاد کند.
چرا محدوده حرارتی آنچه را که می بینید تغییر می دهد
محدوده حرارتی نشان می دهد که شمع با چه سرعتی گرما را از نوک خود به سرسیلندر می برد. دوشاخه ای با محدوده گرمای بیش از حد سرد برای موتور نمی تواند در حین رانندگی معمولی به اندازه کافی داغ شود تا کربن بسوزد، بنابراین حتی زمانی که نسبت هوا به سوخت صحیح باشد، سیاه و آلوده به نظر می رسد. دوشاخهای با محدوده حرارتی خیلی داغ داغتر از آنچه که باید باقی میماند، که میتواند باعث شود یک مخلوط معمولی بهطور کاذب لاغر به نظر برسد یا در موارد شدید منجر به پیشاشتعال شود، زیرا نوک آن به اندازهای داغ میشود که مخلوط را قبل از وقوع جرقه مشتعل میکند.
این به طور مستقیم برای خواندن شاخه ها اهمیت دارد زیرا رنگ عایق یکسان بسته به محدوده گرما می تواند به معنای دو چیز متفاوت باشد. یک دوشاخه سیاه در محدوده حرارتی به درستی مشخص شده معمولاً به یک مخلوط غنی یا رسوب اشاره می کند. یک دوشاخه سیاه که چندین پله سردتر از آنچه سازنده موتور مشخص کرده است، ممکن است به سادگی برای خود تمیز شدن خیلی سرد باشد، در حالی که خود مخلوط سوخت کاملاً طبیعی است. قبل از اینکه نتیجه گیری کنید که قرائت رنگ به مشکل سیستم سوخت اشاره می کند، تأیید کنید که شماره قطعه دوشاخه با محدوده حرارتی که سازنده موتور برای آن موتور و شرایط رانندگی مشخص می کند مطابقت دارد، زیرا شمع های عملکرد پس از فروش گاهی اوقات یک یا دو مرحله سردتر از انبار نصب می شوند بدون اینکه صاحب آن متوجه شود.
| عدم تطابق محدوده حرارتی | دوشاخه چگونه به نظر می رسد | در صورت عدم تصحیح، ریسک کنید |
|---|---|---|
| برای موتور خیلی سرده | سیاه، دوده ای، به راحتی با سرعت کم خطا می کند | رسوب مداوم، شروع سخت، ایجاد اشتباه |
| برای موتور خیلی داغه | الکترود تمیز اما تاول خورده و فرسوده | پیش اشتعال، انفجار، آسیب احتمالی پیستون |
موتور سازان و مسابقه دهندگان به طور خاص به دنبال چه چیزی هستند
تشخیص موتورهای تولیدی معمولاً در رنگ متوقف میشود، اما سازندگان موتور که برای عملکرد تنظیم میکنند، شاخهها را با دقت بیشتری میخوانند، زیرا یک مخلوط اشتباه در RPM بالا میتواند یک پیستون را در چند ثانیه از بین ببرد. تکنسینهای مسابقه معمولاً از یک لوپ بزرگنما برای بررسی حلقه رنگی مستقیماً در پایه دماغه عایق استفاده میکنند که «حلقه تسمه زمین» نامیده میشود، زیرا این نوار به تغییرات مخلوط سریعترین واکنش را نشان میدهد و کمتر از رنگ عایق گستردهتر تحت تأثیر رسوبات زمان بیکاری قرار میگیرد.
در مسابقههای درگ و تنظیم مسیر دایرهای، سازندگان اغلب پس از یک اجرای زمانبندیشده، به جای یک جلسه کامل، دوشاخه را میکشند، زیرا اختلاط چرخههای حرارتی چندین بار در یک دوشاخه خواندن را تار میکند. یک نقطه مرجع رایج مورد استفاده در این جوامع، مقایسه رنگ دوشاخه با نمودار برش خورده یا "خوانده" پلاگین مخصوص نوع سوخت مصرفی است، زیرا متانول، E85 و بنزین همگی رنگهای پایه متفاوتی را حتی در نسبت هوا به سوخت تنظیم شده به درستی تولید میکنند.
تیونرهای القایی اجباری توجه ویژه ای به ناحیه ای دارند که تسمه زمین با پوسته برخورد می کند، زیرا این اولین جایی است که یک موتور توربوشارژ یا سوپرشارژر اولین جایی است که نشانه های اولیه ضربه تحت تقویت را نشان می دهد. بافت کمی فلفل شده یا سندبلاست شده در آن نقطه دقیقاً، حتی در یک پلاگین با ظاهر معمولی، به عنوان یک علامت هشدار اولیه ارزش بررسی را با ثبت سنسور ضربه یا کشش زمان بندی مرجع تقویت قبل از اینکه به ذوب شدن الکترود قابل مشاهده تبدیل شود، تلقی می شود.
وضعیت نخ و صندلی: نیمه نادیده گرفته شده بازرسی
بیشتر توجه به نوک شلیک می شود، اما نخ ها و سطح نشیمنگاه داستان خودشان را می گویند. دوشاخهای که در حین سرویس کمی عقبنشینی کرده، نواری از رسوبات تیره و دوده را نشان میدهد که در قسمتی از رشتهها که گاز احتراق نشت کرده است، از کنار یک صندلی با گشتاور کمتری عبور کرده است. دوشاخهای که از موتوری با نخ سرسیلندر آسیبدیده یا فرسوده کشیده میشود، گاهی اوقات ساییدگی نخ ناهموار یا حلقه نشستن کمی خمیده را نشان میدهد که گاز احتراق حتی با گشتاور صحیح میتواند از آن عبور کند.
صندلی مخروطی در مقابل صندلی واشر
شاخه های صندلی مخروطی به یک اتصال فلز به فلز متکی هستند و معمولاً مقدار گشتاور کمتری را بدون سفت شدن مجدد پس از اولین چرخه گرما مشخص می کنند. شاخههای واشر صندلی از یک واشر خردکننده استفاده میکنند که در اولین نصب کمی فشرده میشود، بنابراین در برخی از موتورها گاهی اوقات مقدار کمی سفت کردن اضافی بعد از چرخه حرارت اولیه انجام میشود. نصب دوشاخه صندلی واشر در یک برنامه صندلی مخروطی یا برعکس، یک منبع رایج از علائم مرموز شبیه تراکم است که ربطی به حلقههای پیستون یا دریچهها ندارد.
ضد گرفتگی و آسیب نخ
ترکیب اضافی ضد گیر روی رزوه ها می تواند به عنوان روان کننده در هنگام گشتاور عمل کند و منجر به سفت شدن بیش از حد دوشاخه شود حتی اگر آچار گشتاور مقدار صحیح را می خواند که می تواند عایق را ترک کند یا صندلی را منحرف کند. سرسیلندرهای آلومینیومی نیز بیشتر از سرسیلندرهای چدنی در معرض آسیب نخ در اثر رزوه های متقاطع در حین نصب هستند، بنابراین هر دوشاخه ای که با براده های فلزی گیر کرده در رزوه ها خارج می شود ارزش جفت شدن با بررسی بصری خود رزوه های سرسیلندر را دارد.
چک لیست بازرسی عملی
هر بار که برای خواندن تشخیصی به جای تعویض معمولی دوشاخه می کشید، از این دنباله استفاده کنید:
- قبل از برداشتن سیلندر بعدی، توجه داشته باشید که هر دوشاخه از کدام سیلندر آمده است. مخلوط کردن ترتیب سیلندر مفیدترین سرنخ تشخیصی را پاک می کند.
- از هر دوشاخه در یک پس زمینه ساده با نور ثابت عکس بگیرید.
- رنگ عایق، وضعیت تسمه زمین و شکل الکترود را با جدول مرجع بالا مقایسه کنید.
- فاصله را با سیم یا سنج حسگر اندازه گیری کنید و مقدار را در کنار عدد سیلندر ثبت کنید.
- دسترسی نخ و نوع صندلی را در برابر دوشاخه اصلی بررسی کنید تا مطمئن شوید که جایگزینی صحیح قبلاً نصب شده است.
- رزوه های بالایی را از نظر وجود رگه های دوده که نشان دهنده نشتی صندلی است، بررسی کنید.
- قبل از اینکه فقط از رنگ نتیجه بگیرید، تأیید کنید کد محدوده حرارتی دوشاخه با مشخصات سازنده موتور مطابقت دارد.
- یافته های مرجع متقابل در تمام استوانه ها. یک دوشاخه عجیب به یک مشکل خاص سیلندر اشاره می کند، در حالی که یک الگوی یکنواخت در تمام سیلندرها به یک مشکل سوخت، زمان بندی یا خنک کننده در سراسر سیستم اشاره دارد.
اشتباهات رایج برای جلوگیری از
چند الگو به طور مرتب پلاگینخوانهایی را که برای اولینبار استفاده میکنند، از بین میبرند:
- قضاوت در مورد رنگ از دوشاخهای که پس از مدتزمان درحالحرکت کشیده میشود، که تقریباً هر موتوری را بدون توجه به شرایط کارکرد واقعی، با دوده سیاه روشن میپوشاند.
- با فرض اینکه رسوبات پلاگین جدید به معنای مشکل است. دوشاخه ای که تنها چند صد مایل روی آن قرار دارد، همچنان یک پوشش نازک و سبک را نشان می دهد که باقیمانده شکسته معمولی است، نه عیب.
- اشتباه گرفتن رسوب روغن با رسوب سوخت غنی؛ رسوبات روغن کمی چرب به نظر می رسند و اغلب رشته های پوسته و همچنین عایق را می پوشانند، در حالی که دوده سوخت خشک و در نزدیکی نوک آن متمرکز می ماند.
- نادیده گرفتن محدوده حرارتی شمع که در کناره آن مشخص شده است، زیرا شمع سردتر یا گرمتر از مشخصات فنی می تواند مشکلات مخلوط را تقلید کند، حتی اگر نسبت هوا به سوخت صحیح باشد.
- خواندن یک پلاگین در نور ضعیف؛ نورپردازی فلورسنت مغازه می تواند رنگ ظاهری رسوبات برنزه روشن را به سمت خاکستری تغییر دهد و منجر به تشخیص نابجای نادرست شود.
- مقایسه یک دوشاخه با عکس مرجع چاپ شده بدون در نظر گرفتن نوع سوخت، زیرا سوخت مسابقه سربی، E85 و بنزین استاندارد همگی رنگهای پایه متفاوتی را به وجود میآورند.
تطبیق علائم رانندگی با یافته های Plug
شرایط شمع به ندرت به صورت مجزا وجود دارد. جفت کردن آنچه که دوشاخه نشان می دهد با کاری که خودرو در جاده انجام داده است، تشخیص را بسیار سریعتر از هر یک از اطلاعات به تنهایی محدود می کند.
| علائم رانندگی | پلاگین پیدا کردن که اغلب مطابقت دارد | بررسی بعدی پیشنهادی |
|---|---|---|
| بیکار خشن، با سرعت صاف می شود | رسوبات دوده سیاه رنگ روی یک یا دو سیلندر متمرکز شده است | سیم پیچ یا انژکتور روی سیلندر آسیب دیده |
| دود اگزوز آبی رنگ | رسوبات سیاه روغنی و مرطوب روی اکثر یا همه سیلندرها | مهر و موم ساقه سوپاپ، رینگ پیستون، شیر PCV |
| پینگ زدن یا ضربه زدن تحت بار | عایق سفید، تاول زده یا نوک الکترود فرسایش یافته | زمان جرقه زنی، اکتان سوخت، سیگنال سنسور ضربه |
| تردید در شتاب | شکاف به طور قابل توجهی گسترده تر از مشخصات است | سن دوشاخه، خروجی سیم پیچ تحت بار |
| مصرف سوخت ضعیف، بوی سوخت در دور آرام | دوده سیاه خشک، به راحتی پاک می شود | فیلتر هوا، تنظیم کننده فشار سوخت، جریان انژکتور |
سوالات متداول
هر چند وقت یکبار باید شمع ها را فقط برای بررسی وضعیت آنها کشید؟
بسیاری از مغازهها وضعیت دوشاخه را در هر بازه تعویض روغن موتورهای دارای سابقه مشکل سوخت یا روغن بررسی میکنند و در غیر این صورت سالی یک بار یا هر 12000 تا 15000 مایل آنها را برای شمعهای نیکل یا مسی استاندارد بررسی میکنند. دوشاخه های ایریدیوم و پلاتین برای فواصل خدمات طولانی تر، اغلب 60000 تا 100000 مایل طراحی شده اند، بنابراین کمتر بررسی می شوند مگر اینکه علامت خاصی ظاهر شود.
آیا رنگ شمع به تنهایی می تواند مشکل را با قطعیت تشخیص دهد؟
رنگ علت احتمالی را کاهش می دهد، اما باید با یک نقطه داده دوم، مانند قرائت تریم سوخت از اسکنر OBD، تست فشرده سازی، یا بررسی بصری فیلتر هوا و ورودی تایید شود. تکیه بر رنگ به تنهایی می تواند منجر به تعویض قطعاتی شود که در واقع ایراد نداشته اند.
چرا فقط یک سیلندر رنگ متفاوتی با بقیه نشان می دهد؟
یک دوشاخه عجیب و غریب معمولاً به یک مشکل خاص سیلندر اشاره می کند: آب بندی سوپاپ نشتی، انژکتوری که مقدار سوخت نامناسبی را تحویل می دهد، سیم پیچ ضعیف اگر موتور از سیم پیچ های جداگانه استفاده می کند، یا نشتی خلاء محلی در آن درگاه ورودی. سایر شاخه ها به عنوان خط پایه سالم برای مقایسه عمل می کنند.
آیا یک دوشاخه سفید و با ظاهر لاغر همیشه به این معنی است که موتور سوخت بسیار کمی دارد؟
نه همیشه. زمانبندی احتراق بسیار پیشرفته یا نشت مایع خنککننده که دمای احتراق را افزایش میدهد، میتواند حتی با نسبت هوا به سوخت صحیح، سفیدی دوشاخه را سفید کند، زیرا ظاهر سفید در واقع به اندازه علامت سوخت، نشانهای از درجه حرارت است. هنگامی که یک دوشاخه سفید ظاهر می شود، زمان باید در کنار تحویل سوخت بررسی شود.
آیا طبیعی است که شمع ها حتی در یک موتور سالم کمی با یکدیگر متفاوت به نظر برسند؟
برخی از تغییرات جزئی بین سیلندرها طبیعی است، به ویژه در موتورهایی با بدنه دریچه گاز که چندین سیلندر را به طور ناهموار تغذیه می کند، یا در موتورهای V شکل که یک طرف آن کمی گرمتر از دیگری است. تفاوت های بزرگ و آشکار در رنگ یا نوع سپرده، مواردی هستند که ارزش بررسی دارند.
آیا باید دوشاخه ها را به جای تعویض بعد از مطالعه تشخیصی تمیز و دوباره استفاده کرد؟
دوشاخهای که در غیر این صورت در محدوده مشخصات شکاف و سایش قرار دارد، گاهی اوقات میتواند تمیز و مجدداً نصب شود، اگر علت اصلی رسوب رفع شده باشد، اما اکثر تکنسینها کشش تشخیصی را فرصت خوبی برای تعویض دوشاخههایی میدانند که به هر حال نزدیک به فاصله زمانی سرویسشان هستند، زیرا کار برای جدا کردن آنها قبلاً انجام شده است.
آیا نام تجاری یا مواد دوشاخه نحوه خواندن آن را تغییر می دهد؟
منطق رنگ زیرین در شاخههای مس، پلاتین و ایریدیوم یکسان میماند، اما شاخههای ایریدیوم و پلاتین از یک الکترود مرکزی بسیار نازکتر استفاده میکنند، بنابراین الگوهای سایش و فرسایش میتوانند ظریفتر به نظر برسند و ممکن است نیاز به بازرسی دقیقتری در زیر نور خوب یا بزرگنمایی داشته باشند تا گرد شدن در مراحل اولیه را بگیرد.
